Artigos apresentados em congressos

Urban Consolidation Centers (UCC) cases, like in Tenjin, Japan, or in Lucca, Italy, have shown vehicle optimization and a decrease in environmental and social impacts of freight transportation activities. Nonetheless, financial sustainability is a barrier for their operation, especially because it is not common to consider environmental and social impacts in cost–benefit analysis. There is a lack of literature about the economic evaluation of UCC addressing stakeholder’s cost–benefit with reduction of externalities. The objective of this paper is to present an example of how to incorporate social and environmental impact in a UCC economic evaluation and according to the Kaldor–Hicks criterion, to demonstrate that UCC implementations might be justified even when public subsidies are necessary. A neighborhood of São Paulo city, Brazil, was used as a reference for a simulated UCC implementation. The simulated direct costs of the UCC operations were 13.7% higher than the baseline scenario, however, using the Kaldor–Hicks criterion and incorporating benefits for stakeholders, the benefits compensate the additional operating cost. This new approach to UCC economic evaluation that monetizes and incorporates environmental and social benefits for stakeholders might support decision-makers to optimize freight transportation systems while reducing negative effects of this activity.

An Urban Consolidation Center (UCC) is a city logistics solution that contributes to reducing traffic congestion and the negative effects of transportation activities, but few UCCs have been implemented fully. Financial sustainability is commonly mentioned as a constrain to their implementation. This study conducts the UCC economic evaluation from the point of view of Welfare Economics, which considers stakeholders` benefits derived from delivery optimization, a reduction in the time spent by the local population in traffic congestion, and a reduction in GHG emissions by cargo vehicles. From the viewpoint of the Kaldor–Hicks Criterion, if the stakeholders ́ benefits were high enough to compensate for the cost of an UCC operation, its implementation would be justified. In this case, the Kaldor–Hicks Criterion is applied to data from a study of an UCC implementation in Curitiba, Brazil and used to gauge its impact on stakeholders.

Uma das principais características da indústria 4.0 é colocar a máquina e as pessoas trabalhando juntas e trazendo ambientes virtuais que se misturam com ambientes reais, em todo isso, o principal componente que faz com que essas atividades sejam realizadas é o conhecimento, e associado a esse fato, a gestão do conhecimento passa ser um elo essencial em todo este processo. Considerando que o supply chain envolve todos os processos desde os fornecedores até o cliente final, a gestão de conhecimento também começa a ser alterada nesse ambiente. O objetivo deste artigo é identificar aspectos relevantes da gestão do conhecimento em supply chain nesse novo ambiente da indústria 4.0 e propor uma forma de abordagem que incorpore as novas tendências analisadas. Para o desenvolvimento da temática deste trabalho foi realizada uma revisão narrativa da literatura, onde foram localizados aspectos cronológicos e descritivos nas áreas de gestão de conhecimento, supply chain e a indústria 4.0 que auxiliam no entendimento da relação entre esses elementos. O principal resultado foi a identificação de alguns modelos importantes para o entendimento da gestão de conhecimento, assim, como a sugestão da ampliação do modelo de conversão do conhecimento incorporando a máquina nas interações.

This is a descriptive study involving Center for Teaching and Learning in higher education institutions. Relevant books and articles have been chosen. Their authors were or are in high positions in those centers. These centers are a crucial area in Higher Education Institutions aiming at leading the faculties’ academic behavior to improving their academic instruction their teaching methods. Programs and services supplied by one center will not necessarily fit other centers. It depends on the culture of the institutions and faculties. Needs assessment and other measures are necessary together with continuous evaluations of the centers work. The feedback is relevant for the center to steer the directions of its programs and services. Committing to faculty development is the most crucial mission of a center aiming at achieving teaching and learning excellence, involving graduate students, teaching assistants, postdocs, new faculties and others in need. The top issues of a Faculty Development Program by 2021 are blended approaches of learning, active methodologies, faculty development leadership, interdisciplinary approaches, work and life balance, mentorship, teaching peer review, new faculty support, teaching assistant development, faculty work time management, faculty work ethical conduct, community learning service and scholarly writing, among others. The objective of this study is to describe the functional characteristics of a center, with focus on the Faculty Development Program. It is part of a doctoral project concerning the proposal of one center for the School of Civil Engineering, in Unicamp, a Brazilian university.

Com a chegada da Indústria 4.0 surgiram diversas tecnologias como a Internet das Coisas (IoT) e Computação em Nuvem (CC), o que aumentou o volume de dados disponíveis. Com sistemas IoT, os dados da manufatura ou da operação logística podem ser coletados e convertidos em informações valiosas mediante algoritmos para grandes volumes de dados. O objetivo deste artigo é desenvolver um modelo de previsão de atrasos na liberação de componentes, por parte de um fornecedor num esquema milk-run. O problema será estudado com a inferência Bayesiana. Foi aplicado o método de Monte Carlo via Cadeias de Markov (MCMC), especificamente o algoritmo de amostragem Metropolis-Hastings (MH). Para cada um dos parâmetros do modelo Bayesiano foi calculada a distribuição de probabilidade a posteriori. O modelo permite prever a magnitude dos atrasos futuros em função de quatro variáveis de incerteza do processo de fabricação do fornecedor.

A logística urbana é um componente-chave para o acesso de bens e serviços pela população, sendo que se bem organizada pode produzir efeitos positivos para a economia local com baixo impacto nos níveis de congestionamento, acidentes e emissões de poluentes. O Brasil enfrenta problemas como o baixo investimento em infraestrutura de transportes, falta de dados sobre o fluxo urbano de cargas e sobre a produtividade nas entregas urbanas, entre outros. Assim, o objetivo deste artigo é a aplicação da metodologia DEA para analisar a eficiência da logística urbana nas principais cidades do Brasil através da comparação de algumas características e indicadores disponíveis relacionados à logística urbana. Como resultado deste estudo, temos que as cidades que usam menos recursos, como frota de caminhões e tempo de deslocamento, para atender cidades com características semelhantes, são as mais eficientes.

A era do conhecimento provoca atualmente mudanças nas organizações e na sociedade como um todo. As instituições de ensino e pesquisa estão relacionadas diretamente à formação de profissionais do meio acadêmico, dos setores públicos e privados. Diante da importância dessas instituições para o desenvolvimento intelectual da população, a identificação de possibilidades para o gerenciamento do conhecimento torna-se relevante e necessária. Este trabalho tem como objetivo a apresentação e posterior análise da construção da gestão do conhecimento em um Laboratório de Aprendizagem em Logística e Transportes, utilizando um modelo de conversão de conhecimento e ferramentas de auxílio à gestão, na formação de recursos humanos. Foi aplicada a metodologia do estudo de caso para uma análise das interações do modelo. Como resultado foram obtidas boas práticas que, aplicadas em instituições de ensino e pesquisa, contribuem para a gestão de conhecimento, conforme apresentado no laboratório em estudo, mas também em outras instituições.

In a milk-run OEM pickup operation over an urban road network the manufacturing of components by suppliers is subject to varying tardiness on order release dates. Tardiness control by the logistic operators, when delivering parts and components to the OEM production line, which is assumed to work according with the Industry 4.0 procedures, must also follow the new paradigm. In this context, IoT will be extensively used in smart sensors in association with a Big Data repository of productive information for production and logistic planning. The required integration of manufacturing tardiness inference and logistic operations in the Industry 4.0 context is analysed in the paper.

Technology is advancing rapidly, accelerating and creating strategic innovations and new challenges in traditional business models. The Internet of Things (IoT) brings an opportunity to increase productivity and efficiency on the supply chain processes of the pharmaceutical industry. In this context, a new business vision, based on innovation and supported by new technologies, requires a risk and resources management approaches, encompassing the strategic-tactical-operational planning processes within the companies. This work aims to highlight the potential use of IoT features, considering a risk management approach to the pharmaceutical supply chain (PSC), based on an exploratory research methodology.

The objective of this study is to investigate vehicle routing procedures to perform an OEM milk-run picking-up service over an urban road network. The manufacturing of components by OEM supplier’s is subject to varying tardiness on order release dates when fulfilling OEM orders. On the other hand, the vehicles that collect components to carry them to the OEM’s production line are submitted to speed variations along the route and possible route deviations due to traffic congestions. Tardiness control by the logistic operators, when delivering parts to the OEM production line, which is assumed to work according with the Industry 4.0 criteria, must also follow the new paradigm. In this context, IoT will be extensively adopted in smart sensor networks within the new cyber-physical environment, in association with a Big Data repository of productive information for production and logistic planning. The required integration of production and logistic operations in the Industry 4.0 context is analysed in the paper.

O transporte hidroviário é o mais econômico entre os modais, isso se deve a possibilidade de transportar grandes volumes de cargas com menor gasto de combustível e menores níveis de poluição. O Brasil apresenta grande potencial hidroviário, principalmente na Amazônia onde o transporte fluvial é responsável por grande parte do desenvolvimento econômico e social da região. Entretanto, o potencial do Brasil é pouco explorado, diferente de países europeus, onde as hidrovias são uma solução para a distribuição de mercadorias e auxílio para a logística urbana. A maioria das emissões de CO2 relacionadas aos transportes são provenientes das cidades, que além desse problema enfrentam congestionamentos, acidentes e custos logísticos elevados. Nesse cenário, fica clara a necessidade de novas soluções que resultem na diminuição dos conflitos entre a distribuição urbana e a qualidade de vida da população. O objetivo do presente trabalho é analisar o uso das hidrovias nas áreas urbanas de Manaus, Paris e Amsterdã. Nesta análise, características das hidrovias e serviços relacionados à logística urbana foram considerados. A metodologia utilizada foi o estudo de casos múltiplos e os resultados obtidos demostram uma grande distância entre os níveis e formas de utilização das hidrovias para a logística urbana no Brasil e na Europa. A principal contribuição do trabalho é a identificação de oportunidades para a operação hidroviária urbana na região de Manaus a partir das boas práticas internacionais.

A mudança do perfil comportamental dos alunos junto com uma maior disponibilidade de conteúdos demandam maior participação ativa no processo de aprendizagem. A questão principal deste trabalho é saber como utilizar as metodologias ativas no ensino de disciplinas como a logística. Na literatura existem poucas informações específicas do uso de metodologias ativas em logística. Objetivo deste artigo é apresentar e analisar aplicações de três técnicas de metodologia ativa (GO-GV, Grupo de observação e de verificação, GO Grupo de oposição e Flipped Classroom, aula invertida) em situações reais no ensino da logística. Seguindo a metodologia de estudo de casos múltiplos foram realizadas três experimentos em uma disciplina de serviços logísticos no curso da faculdade de engenharia civil, FEC-UNICAMP. As técnicas mostraram-se muito adequadas ao uso no ensino de logística e abre oportunidade para novas aplicações quer seja em situações presenciais quanto virtuais ou mistas.

Em países da América Latina e Caribe, as principais cidades apresentam uma elevada taxa de concentração urbana, com alto nível de circulação de veículos e diferentes operações de carga e descarga, que competem por espaço com os veículos de passageiros, causando congestionamentos para aqueles que precisam entrar ou sair do perímetro urbano e desafios logísticos para as empresas. Nos países desenvolvidos, especialmente na Europa, Ásia e América do Norte, organizações governamentais e instituições civis utilizam boas práticas para reduzir as restrições logísticas e as externalidades causadas pelo transporte de cargas nos centros urbanos, com intervenções e políticas de logística urbana. Essas ações estão sendo replicadas de forma semelhante em países em desenvolvimento porém as diferenças socioculturais e econômicas da realidade latino-americana muitas vezes dificultam ou penalizam estas aplicações. O objetivo deste artigo é apresentar e discutir as diferenças das operações de logística urbana na América Latina e no Caribe em comparação com países e regiões da Europa, Ásia e América do Norte. Concluiu-se que, as grandes diferenças da logística urbana entre América Latina e Caribe e regiões mais desenvolvidas do mundo estão relacionadas à quatro contextos: favelas, hub cities, clusters e centros históricos e que existem ainda grandes oportunidades para melhorar o bem estar social, minimizar o impacto na qualidade do ar e fomentar a economia na região através de bom planejamento das operações de logísticas.

O uso das metodologias ativas de aprendizagem vem ganhando cada vez mais espaço no ensino a distância de diversos cursos de graduação e pós-graduação. Este aumento se dá em função dos resultados positivos que são obtidos tornando o aluno mais participativo e envolvido durante as aulas. Diante disso, o objetivo deste trabalho é explorar o potencial de uso das metodologias ativas no ensino a distância de logística e transportes. Com base em uma revisão sistemática da literatura sobre o tema identificou-se quais são as metodologias ativas de aprendizagem mais utilizadas no ensino a distância de logística e transportes bem como lacunas de aplicações existentes. Com a pesquisa constatou-se que os métodos mais utilizados no ensino a distância de logística e transportes são Web E-Learning, Gamification e Simulation enquanto os menos utilizados são Peer Instruction, Flipped Classroom e Problem Based Learning (PBL).

En cadenas de abastecimiento OEM (Original Equipment Manufacturer), una ensambladora adquiere piezas (componentes) de un conjunto de fábricas proveedoras para producir artículos de mayor valor agregado. En este tipo de esquemas las fábricas proveedoras y los vehículos encargados de recoger las piezas en las instalaciones de los proveedores pueden sufrir atrasos, lo cual aumenta la incertidumbre y los costos de la cadena. Por esos motivos se desarrolla un modelo de ruteo dinámico de vehículos aplicando simulación de eventos discretos (DES) para determinar la ruta óptima de colecta de componentes en un esquema milk-run. Dos escenarios son simulados: (a) el vehículo espera en las instalaciones del proveedor un límite de tiempo por una orden atrasada; (b) el vehículo espera hasta que las piezas sean liberadas. Como resultado, mediante el modelo de DES propuesto se determina la ruta y el tiempo de espera del vehículo que minimiza el costo del esquema milk-run.

Níveis instáveis de congestionamento em redes viárias aumentam o tempo de deslocamento dos veículos, tornando necessárias alternativas que agilizem as operações logísticas de fornecimento. Em prol desse intuito, atuam os esquemas milk-run dinâmicos. Em condições regulares e homogêneas de tráfego, o operador logístico prevê as durações dos deslocamentos pela comparação dos períodos do dia, avaliando, por exemplo, as horas de maior tráfego em determinadas áreas em contraposição aos momentos de volumes regulares. Por sua vez, quando um sistema de informações em tempo real de tráfego não for disponível, deve-se recorrer a métodos menos sofisticados para identificar os fatores exógenos capazes de afetar o tráfego e de mudar a velocidade padrão do caminhão, como condições climáticas extremas entre outras. Assim, se busca desenvolver um modelo de roteirização de veículos que se integra em tempo real com sistemas de informação sobre o tráfego.

Um acelerado e intenso processo de urbanização tornou a dinâmica urbana mais complexa nas últimas décadas. Nos países em desenvolvimento as cidades herdaram particularidades como o aumento de favelas e, consequentemente, novos desafios para a distribuição de mercadorias. Diante da importância desse tema, principalmente no Brasil e demais países em desenvolvimento, são encontrados poucos estudos relacionados à logística urbana em áreas precárias. Este artigo apresenta uma revisão sistemática de publicações que abordam a distribuição de mercadorias nas cidades, com o objetivo de analisar a maneira como a logística urbana está inserida nas favelas. Com uma busca em bases de pesquisa no período de 2010 à 2018, os resultados apontaram que a logística em favelas só pode ser planejada levando-se em consideração problemas específicos dessas regiões, e ainda, que a falta de estudos aprofundados nesse tema dificultam a tomada de decisão por atores envolvidos nos processos de distribuição de mercadorias.

O desperdício de alimentos perecíveis, em especial em frutas, legumes e verduras dentro da cadeia de abastecimento atinge a crítica cifra de 35% no brasil. este trabalho apresenta um roteiro para identificação de perdas nas operações logístticas de alimentos perecíveis com base no conceito lean logistics para auxiliar os técnicos do setor na melhoria destas operações e na redução de perdas. a literatura tem poucos trabalhos sobre o tema e as boas práticas são pouco divulgadas. o conceito lean logistics tem como principais estratégias a redução de perdas (7w) e a racionalização dos espaços e processos de trabalho (5s). o uso dos mapas de valor mostra-se um importante instrumento para análise e diagnóstico das cadeias de abastecimento de alimentos perecíveis, direcionados pelas sete causas de desperdício: excesso de produção, espera, processos inadequados, transporte, excesso de movimentação, estoques desnecessários e defeitos. o desperdício foi o principal elemento da análise realizada. as frutas, legumes e verduras é uma parcela significativa do conjunto dos diferentes tipos de alimentos perecíveis. o caso discutido é a aplicação do conceito lean logistics em um trecho crítico da cadeia de abastecimento de frutas, legumes e verduras onde reduziu-se em 13% o nível de desperdício. experiências como as relatadas aqui são importantes para a difusão das boas práticas para o setor.

O desenvolvimento sustentável é discutido em todo o mundo. para alcançar o crescimento econômico e ao mesmo tempo preservar o meio ambiente são necessárias alternativas eficientes e ambientalmente corretas. no espaço urbano as poluições atmmosférica, sonora e visual, provenientes principalmente do excesso de veículos, afetam o meio ambiente e a qualidade de vida da população. por outro lado o transporte hidroviário é econômico, com capacidade de movimentar grandes volumes de carga combinada ao baixo consumo de combustível, que torna o modal menos poluente em relação aos demais. o transporte fluvial urbano é uma realidade em diversos países, aplicável a diferentes segmentos de produtos, representa uma possibilidade vantajosa para a distribuição de mercadorias nas cidades. o objetivo deste trabalho foi apresentar cidades da europa que aproveitam vias navegáveis para a logística urbana e de forma sustentável, comparando os casos internacionais com práticas brasileiras, aplicando o estudo de casos múltiplos e uma análise cruzada de dados. concluiu-se que a hidrovia é uma alternativa sustentável para as cidades e que as práticas na europa são muito diferentes das brasileiras, que não utilizam completamente o potencial existente. a relevância da pesquisa é demonstrada pela possibilidade de reconhecer soluções para a logística nas cidades brasileiras.

Cities have different characteristics, and policy measures applied in different urban areas can only result in different associated impacts. We applied a data-driven methodology to identify clusters to guide São Paulo’s urban logistics policy and practice decisions. The methodology uses relevant variables for urban logistics population, infrastructure (road capacity and road density), and regulation data in order to perform two statistical analysis, Principal Component Analysis and K-means clustering. The purpose of this paper is to study the impact of including new variables in the methodology proposed by Winkenbach et al. (2016), HDI and taxes. The results suggest adding new variables can help reaching a better undestanding of the city’s context.

O mercado atual de engenharia civil, especificamente na área de transportes, exige novos conhecimentos, competências e métodos efetivos de aprendizagem. Este artigo avalia o uso de estratégias de aprendizagem autorregulada, por meio da Aprendizagem Ativa, através de um estudo de caso realizado na disciplina “Fundamentos de Serviços Logísticos” do programa de pós-graduação de engenharia civil, área de concentração transporte, da FEC-Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo da Unicamp. Os participantes foram 30 alunos com idade média 26 anos, mestrandos, doutorandos e de graduação. A maioria (60%) assistiu às aulas no modo presencial e o restante online. Cada aula durou três horas. Quatro estratégias de aprendizagem foram aplicadas nas aulas: Grupo de Observação e Grupo de Verbalização, Grupo de Oposição, Kahoot e “Design Thinking”. A pesquisa seguiu o modelo cíclico de aprendizagem autorregulada. As tarefas de cada aula eram enviadas aos alunos com antecedência de quatro dias. Os alunos faziam as apresentações no início das aulas e no final, os pesquisadores implementavam uma das estratégias. Avaliações verbais eram feitas no fim das aulas, exceto para a estratégia Kahoot, que tinha sua própria avaliação. As estratégias adotadas apresentaram resultados efetivos quanto à participação e engajamento dos alunos nas tarefas. Houve críticas sobre falhas na conexão com a Internet que dificultou o desenvolvimento mais apropriado do Kahoot. Estas ações serão replicadas envolvendo outros professores, outras disciplinas em casos futuros com o objetivo de aumentar a eficácia dos professores quanto ao uso de estratégias de aprendizagem autorregulada.

As tecnologias de informação e de comunicação facilitam o uso de sistemas de monitoramento de operações logísticas. Soluções de RFID fornecem informações eficazes sobre o estado dos produtos. Além de simplificar e automatizar os processos de obtenção de informação, aumentam a segurança e a autenticidade em tempo real. Este trabalho objetiva analisar o uso de RFID no transporte e estocagem de peras portuguesas do tipo Rocha, ao longo da cadeia do frio. Um estudo de caso apresenta o controle da temperatura desde a chegada ao CEASA (Campinas, SP), até o cliente final, utilizando tecnologia RFID. São abordadas quatro fases: caracterização do problema, definição dos requisitos, levantamento de dados e validação dos registros contínuos do produto. A aplicação é instrumentalizada com termo-higrômetro HOBO, termômetro FLUKE, com Tag ativo CC2650STK. Pode-se concluir que o uso dos sensores RFID possibilita prever, em tempo real, a vida útil do produto durante transporte e armazenamento.

A vida e a gestão dos grandes centros urbanos tornam-se complexas e demandam uma crescente capacidade de entendimento e ações articuladas entre os sistemas de produção e circulação e que respeitem o meio ambiente. O objetivo deste trabalho é propor à área da logística um papel ativo na atenção da referida demanda, dando a esta um caráter mais holístico e humanista, sem perder sua contribuição técnica. Para tanto, o método é o dedutivo, ou seja, a partir dos conhecimentos práticos e teóricossobre logística, e da forma como esta se apropria e é aproximada pelas ciências humanas, propor, como resultado, uma agenda que aproxime os operadores e os pesquisadores em logística de outros atores e temas da vida urbana; que permita analisar e propor políticas públicas de investimentos e gestão, e a construção de formas participativas e democratizantes de tomada de decisões e de gestão de projetos e atividades logísticas.

Este artigo teve como objetivo explorar o uso dos pontos recepção de veículos (prv) como solução para distribuição de bebidas na região central de campinas-sp. o método empregado foi o de modelagem e simulação baseado em agentes que vem senndo aplicado na avaliação de sistemas socioeconômicos e para elaboração de cenários em logística e transportes, e no planejamento urbano. foram avaliados dois cenários referentes à operação de um distribuidor de bebida que atua na região em estudo. no primeiro cenário, que representa a situação atual, a distribuição de bebidas ocorre sem o emprego do prv. no segundo cenário, a distribuição de bebidas foi auxiliada pela presença de prv. o emprego do prv para o caso estudado possibilitou ganhos nos parâmetros operacionais, econômicos e ambientais avaliados. o tempo médio de ciclo do pedido e a relação entre pedidos entregues e solicitados nos dois cenários permaneceram estáveis. porém, no cenário com prv houve redução de 35% na quilometragem média percorrida e 21,63% no consumo de combustível, o que impacta diretamente o custo operacional. também foram registradas reduções de 22% nas emissões co, 23,1% nas emissões de nox, 22,0% nas emissões de nmhc e 24,3% nas emissões de mp para este cenário.

In developing countries, significant food losses occur during distribution. The use of technologies such as Intelligent Packaging (IP) and the Internet of Things (IoT) may provide improvements in controlling the distribution of food products, minimizing losses. This paper identifies the Brazilian food supply chains current technological state and their receptivity to the IP and IoT technologies adoption. The analysis was based on a survey with logistics professionals from the country’s largest food companies, which represent 75.3% of this market (in sales). The results show that these companies do not currently use IP and that a few use what they consider to be IoT systems. Cost is the greatest barrier to the use of these technologies; however, the lack of knowledge about these technologies also represents a strong barrier to their use.

There are different actors and objectives involved in the logistics within a Logistics Platform. Tenants, Stakeholders and 3PLs have distinct necessities and views, elucidating Governance as an important aspect for the operations in a Logistics Platforms. Information and Communications Technology (ICT) is an important core competence in the operations of Logistics Platforms. So, how can an ICT infrastructure aid in the governance aspects in a Logistics Platform? The objective of this paper is to analyze the importance of ICT systems in the management and operations of Logistics Platforms using a multiple case study in three (3) Logistics Platforms in the State of Santa Catarina, through interviews, analysis of data. Using the Intelligent Logistics Platforms attributes model in each facility, the findings highlighted the importance of ICT systems and other attributes as indicators of governance, resulting in a proposal of a framework of attributes for governance in Logistics Platforms.

The conflict between stakeholders involved in freight transportation is a major complicating factor for the development and application of new models and plans regarding freight management. This study evaluates the potential use of technology and governance through cargo data sharing between public and private managers, coming from intelligent packaging. The results obtained in survey and interviews with these sectors show there are significant opportunities on data sharing for real time decision-making, improving urban logistics.

A distribuição espacial inadequada de vagas de carga e descarga nas cidades é um problema que impacta negativamente o transporte de mercadorias, além de acarretar desperdício de espaço urbano e criar dificuldades operacionais. O objetivo dessa pesquisa é a aplicação de ferramentas de análise espacial em SIG para avaliar a espacialização desse tipo de vaga no centro de Campinas-SP, propondo alternativas para uma melhor distribuição. Para tanto, utilizou-se o estimador Kernel Density, definindo densidades de estabelecimentos comerciais, assim como vagas de carga e descarga. A sobreposição desses mapas temáticos permitiu elaborar um produto cartográfico que orientasse quanto aos níveis de criticidade da demanda por vagas. Constatou-se a existência de locais com grandes densidades de vagas e pequenas de PGTs, assim como o inverso, locais os quais são considerados críticos.

Atualmente, a distribuição de cargas nos centros urbanos é crucial para um mercado competitivo. O objetivo desta pesquisa é apresentar proposições de melhorias nas operações de transporte colaborativo na distribuição urbana de mercadorias. Estas proposições são baseadas no resultado de um estudo de casos múltiplos, deste tipo de operação, na região metropolitana de Campinas. A rede padrão utilizada nesta operação é o LTL (less than truckload), e foram avaliadas para este estudo redes alternativas de milk run e também variação do modelo LTL tradicional. Foram observados diferentes impactos na cadeia de suprimentos em diversas perspectivas além do aspecto financeiro, e percebeu-se um modelo de rede mais aderente aos nichos de mercado e geografia analisados.

The objective of this study is to investigate an optimal vehicle routeing scheme to perform an OEM milk-run pickup service over a regional road network. The manufacturing of components is subject to varying tardiness among suppliers when fulfilling OEM orders. This often leads to non-accomplished orders at the end of the vehicle cycle time since the transport operation, predominantly composed by random variables, must comply with a strict delivery time limit set up by the OEM company. The mathematical model searches for the optimal vehicle routeing sequence, together with searching for the best tardiness tolerance level that minimizes the sum of penalty costs levied against faulty suppliers, and transport expenses.

Cities have different characteristics, and policy measures applied in different urban areas can only result in different associated impacts. The purpose of this paper is to apply a data-driven methodology to identify clusters to guide São Paulo’s urban logistics policy and practice decisions. The methodology uses relevant variables for urban logistics – establishments’ concentration, population, infrastructure (road capacity and road density), and regulation data – in order to perform two statistical analysis: Principal Component Analysis and K-means clustering. The results suggest segmenting the city into five different clusters, as a basis for further cluster-specific analyses and implementation of practices.

The aim of this paper is to propose a method to support the identification of data collection points on cargo flows, as a subsidy for the application of the synthetic origin-destination (O/D) modeling matrix. This method is based on the use of spatial analysis techniques to: locate and georeference Traffic Generator Poles (TGPs) in the highly critical area of urban cargo transportation; identify and calculate the density of areas of greater dispersion and TGP concentration; identify route intersections that give access to areas with the highest TGP concentration and to critical areas for the urban cargo transportation. The authors identified twenty-three potential cargo flow data collection points in Teresina, Piauí, Brazil. This method brings an innovative approach allowing for better delineation of data collection points and an increase in the quality and speed of data collection in the field research related to urban freight flows.

The Urban Mobility is the result of the interaction between people and freight movement in the city, and presents itself as one of the main challenges of large cities around the world (Brasil, 2007). When these challenges are analyzed from the viewpoint of City Logistic (Taniguchi et al, 2001), it is possible to see that the problem is the difficulty of understanding the freight transportation demand (which involves movement of goods, parcels etc.) in the urban context and its relationship with the mobility of people. In this context, Lima Jr. (2015) identified four major challenges facing the City Logistic observed during the application of focus groups that the CLUB Centro de Logística Urbana do Brasil (Brazil’s Urban Logistics Center, translated into English) has been doing the last three years in different cities of Latin America, and with greater intensity in Brazilian cities. The first challenge is relate to the Hub Cities that means cities with global participation, usually with large ports and airports, which have a number of specific urban logistics issues relevant to the global connection. This is because the intense freight flow demand through these global cities. The second challenge surpass the specific problems of city centers, especially when some preserve historical heritage. Narrow streets and vibration restrictions limit and hinder the movement of vehicles. The third challenge is the Logistics Clusters, which spreads by different neighborhoods in the city, and create intense logistics activity stains that are degrading the quality of life of their surroundings. Finally, the fourth and perhaps most important challenge is the logistics operations in the slums and communities, which in some cases account for a large portion of the area inhabited in the city. Faced with problems related to urban mobility, researchers have made efforts to develop analytical methods for the proposition of strategies and solutions to the reality in which it is intend to work. One approach toward the understanding of travel demand that has been gaining acceptance of researchers, but not explored in freight transportation studies is the Trip Chain. A Trip Chain is a Travel Behaviour approach that had an origin in the 1970s, from the spatiotemporal nature studies of Hägerstrand (Button, 2005). It is based on a theoretical framework in which the analysis of the demand for travel begins by understanding how and why the activities that motivate them are carried out in a particular time and space (Jones, 1977). It assumes that individual behavior is embedded in a complex system of constraints arising from a range of needs and requirements for human interaction (such as conventions and cultural norms, legal and organizational), which guide its decision to use of their spatiotemporal budget available for the execution of the activity / trip, in a particular environment (Schönfelder and Axhausen, 2010). Boerkamps et al (2010) discussed the application of TripChain to the context of urban transport loads. These researchers proposed a model called GoodTrip, in order to predict flow of goods and vehicles flows and outline a conceptual framework that he considered the market actors and elements of the chain of loads of supplies, with application in the Netherlands. Samimi et al (2009) explain that the GoodTrip provided reliable estimates for flows of freight and vehicles, and was used in other cases to analyze other distribution systems of alternative urban freights (eg de Jong and Ben-Akiva). These studies discussed potential sources of data for the GoodTrip, including additional research and general framework, but did not provide specific conclusions. In this context, this study aims to broaden the discussion on the application potential of GoodTrip, especially as a solution to urban logistics problems.

O objetivo do presente artigo é a elaboração do Índice Global de Mobilidade Urbana (IGMU), utilizando-se do método de apoio à tomada de decisão PROMETHEE II (Preference Ranking Organization Method for Enrichment Evaluations). Constata-se nos trabalhos sobre indicadores de mobilidade Urbana uma abordagem muito específica ou com um volume de variáveis difícil de orientar a tomada de decisão. Propõe-se assim a criação do IGMU, que é o indicador global para hierarquizar cenários de mobilidade urbana de diferentes cidades através de um conjunto k-dimensional de através de um índice que varia de -1 a 1 e expressa o desempenho da mobilidade urbana. Na aplicação IGMU em 9 cidades, observou-se que 22,2% das cidades obtiveram resultado “bom”, 44,4% “regular” e 33,4% “ruim”. Conclui-se que as desigualdades observadas entre as cidades brasileiras alertam para a necessidade de ferramentas que auxiliem na reconstrução da realidade da mobilidade urbana e que o IGMU pode contribuir.

Este artigo tem o objetivo de apoiar a tomada de decisão na formulação de políticas públicas focadas na melhoria da eficiência da logística de cargas no ambiente urbano, definida como Logística Urbana. O método usado é a avaliação ex-ante de políticas através de simulação matemática. O modelo desenvolvido baseia-se em System Dynamics e avalia a eficácia de uma política de restrição de trafego de veículos de carga e a análise das respostas do setor privado considerando um modelo de gestão de estoque baseado no Lote Econômico (EOQ por sua sigla em inglês). A simulação considera quatro cenários com níveis de restrições diferentes e aplicando uma política de estoque constante e outra baseada no EOQ. Os cenários são avaliados com relação a duas variáveis de desempenhos: o custo logístico total e as emissões de gases de efeito estufa (GEE). Os resultados indicam que as restrições tendem a impactar negativamente os custos ao setor privado e, adicionalmente, o nível de emissões de GEE. Esse padrão não se altera mesmo considerando diferentes políticas de inventário e a modelagem se mostrou útil para entender as reações do setor privado.

O objetivo desse trabalho foi avaliar os resultados da aplicação do estimador de densidades Kernel, utilizado para a seleção de pontos de contagem volumétrica em áreas críticas ao transporte urbano de cargas, etapa inicial à aplicação da modelagem matriz origem-destino (O/D) sintética em Teresina/PI. Para tanto, os resultados do método Kernel foram comparados com um método alternativo, Pontos por Quadrícula e foi aplicado o Distância Média ao Vizinho Mais Próximo (Rn), para verificar o grau de agregação pontos de Polos Geradores de Tráfego (PGTs). Foram também identificados os pontos médios de nuvens de pontos, nas áreas com maiores densidades de PGTs, para a escolha de interseções de vias para a coleta de dados sobre fluxos de carga. A metodologia em questão apresentou bons resultados, demonstrando que a sua aplicação pode ser indicada para estudos similares.

Este trabalho avaliou o impacto da implantação de um ponto de apoio no dimensionamento da frota necessária para a distribuição de bebidas no centro de Campinas/SP. Os resultados demonstram que o uso de duas motos e duas vans para a distribuição dos pedidos de menor volume a partir do ponto de apoio é suficiente. Esta medida reduz em aproximadamente um terço a quantidade de VUCs que circulam no centro da cidade para esta operação, além de atenderem 77,86% dos pedidos diários da região. A grande contribuição desta proposta, com a redução do número de veículos pesados que circulam no centro, é diminuir os congestionamentos causados pelos caminhões, além da emissão de gases poluentes.

O objetivo deste trabalho é aplicar técnicas de Análise Espacial disponíveis em Sistemas de Informação Geográfica (SIG), para a geração de um produto cartográfico que permita identificar áreas críticas ao transporte urbano de cargas em Teresina/Piauí/Brasil. Uma base de dados espaciais foi montada, contendo três grupos de informações: a rede viária; as zonas e as vias de acessibilidade crítica; e, as vias de acessibilidade crítica, segundo atores envolvidos no transporte urbano de cargas. A partir da associação dessas informações um produto cartográfico foi gerado, representando as áreas de maior criticidade ao transporte urbano de cargas, associadas às zonas centrais e às pontes que dão acesso a Timon/Maranhão/Brasil; e as áreas de menor criticidade ao transporte urbano de cargas, em locais mais afastados do centro do município, com criticidades muito baixas nas zonas periféricas. Os resultados obtidos podem ser usados como suporte para ações destinadas ao planejamento da logística urbana de Teresina, por exemplo como referência para a escolha dos pontos de coleta de dados em Pesquisa Origem-Destino de carga urbana, em futuras aplicações de modelos de transporte.

A Geografia do Tempo (GT) é uma abordagem explorada em vários países, que vem trazendo avanços na compreensão da dinâmica de transportes, principalmente de pessoas, mediante a análise de três restrições espaço-temporais (autoridade, capacidade e dependência), mas estudos voltados para a temática transporte urbano de cargas ainda são incipientes. Este artigo busca ampliar a compreensão sobre essa temática através da aplicação da metodologia de Revisão Sistemática. Identificou-se 11654 publicações relacionadas a GT; desses, selecionou-se para análise 284 artigos que tratavam de GT aplicada ao transporte. Constatou-se apenas uma aplicação de GT ao transporte urbano de cargas; 48, aplicados aos principais componentes relativos à infraestrutura urbana (sistema viário, redes de distribuição de utilidades e veículos), que podem subsidiar aplicações no contexto de transporte urbano cargas. O trabalho conclui pela carência de estudos voltados a aplicação da GT ao transporte urbano de carga e pela oportunidade de pesquisa no tema.

Este artigo tem como objetivo apresentar o conceito de living lab (laboratório de vivência) como uma abordagem diferenciada para desenvolvimento de inovações em logística urbana. O uso dessa abordagem contrapõe-se a métodos tradicionais de desenvolvimento de inovação nos quais onde o papel do usuário e de outros envolvidos é limitado ou nulo. Por meio da metodologia de revisão sistemática da literatura e análise de living labs existentes, são apresentados os principais elementos desta abordagem, as etapas do desenvolvimento de inovações em living labs, pontos críticos em sua implantação e aplicações de sucesso ao redor do mundo. Por fim, uma análise dos desafios típicos da logística urbana frente às características da abordagem de living lab e a sua aplicação no caso da distribuição de bebidas no centro da cidade de Campinas/SP apresenta um resultado favorável à sua aplicação neste contexto.

O transporte urbano de mercadorias é afetado pelo congestionamento e inadequação da infraestrutura viária das cidades. Do outro lado a otimização de seus processos pode contribuir positivamente para o tráfego da cidade. Este estudo visa identificar os fatores críticos da distribuição de bebidas do centro de Campinas/SP e elaborar uma solução frugal para a operação. Inicialmente realizou-se uma pesquisa de campo com representantes de estabelecimentos comerciais que trabalham com bebidas para caracterizar o problema em análise. Em uma segunda etapa, utilizando-se o conceito de Living Lab, foram organizadas reuniões focais e entrevistas com os envolvidos no processo. Os resultados confirmaram a falta de infraestrutura e a ineficiência das operações apontados na pesquisa de campo e duas possíveis soluções foram selecionadas: a implementação de um ponto de apoio e a prática de entregas noturnas.

Este trabalho teve como objetivo significar o termo plataforma logística reversa (PLR), trazendo elementos teóricos e empíricos para alicerçar a discussão desse novo conceito. A metodologia de pesquisa utilizada se classifica, quanto ao nível, como exploratória, e a estratégia de pesquisa adotada foi a revisão bibliográfica. O método de pesquisa utilizado foi o qualitativo. Como resultado desta pesquisa, entende-se que a plataforma logística reversa é um empreendimento logístico onde os diferentes atores da cadeia de reciclagem e da logística reversa podem integrar-se e, portanto, obter maior sinergia entre os diversos processos realizados para o tratamento e coleta dos materiais considerados resíduos e oriundos do pós-consumo. A PLR pode ser considerada uma estrutura logística importante e alternativa ante a complexidade da estrutura organizacional, que envolve a própria cadeia da reciclagem, possibilitando inclusive uma reorganização dos arranjos logísticos urbanos e rurais. Os resultados do trabalho poderão ser utilizados como hipóteses para o desenvolvimento de novas observações e aplicações, possibilitando tornar ainda mais robusto o conhecimento que se tem acerca das plataformas logísticas reversas.

The temperature of chilled and frozen products along the distribution process must be maintained within close limits to ensure optimum food safety levels. The temperature variation along the vehicle routing sequence is represented by non-linear functions which depend on the process stage (line haul, unloading at customer’s premises, local displacements, etc.). The usual vehicle routing optimization strategy is generally based on a TSP (Travelling Salesman Problem) sequence, with the objective of minimizing travel distance or time. It is shown in the paper that in order to maintain the temperature variability within adequate restriction limits, other routing strategies, apart from the TSP criterion, should be considered.

O objetivo desta pesquisa foi verificar a aplicabilidade da modalidade de Parceria Público-Privada em projetos de Plataformas Logísticas no Brasil. Constatou-se que são dez os estados brasileiros que possuem projetos ou mesmos estudos de viabilidade para implementação de plataformas logísticas. Atualmente não se tem plataformas logísticas em funcionamento, apenas projetos, dos quais apenas 20% dos projetos de PL’s apresentam a adoção da modalidade de parceria público-privada como forma de financiamento destes empreendimentos. As plataformas logísticas consistem em uma necessidade no Brasil, pois se constata carências relacionadas à infraestrutura logística e as vantagens econômicas potenciais de aglomeração nestes locais.

The temperature of refrigerated products along the cold chain must be kept within pre-defined limits to ensure adequate safety levels and high product quality. Since temperature largely determines the rate of microbial activity, continuous monitoring of the full cycle temperature history usually allows for the adequate control of the process along short and medium distance distribution routes. Time–Temperature Integrators (TTI) are tools to monitor temperature impacts on product quality, offering a way to detect drawbacks in the cold chain. Process Capability Indices (PCI) are then calculated on TTI data to evaluate the thermal performance of the process. In this application a refrigerated food delivery route is analysed considering non-homogeneous retailer demands and alternative delivery schemes, with the objective of evaluating the thermal capability of the process via TTI and PCI analysis.

Em geral, modelos de roteirização de veículos buscam minimizar o custo operacional envolvido no processo de distribuição de mercadoria, geralmente expressos por variáveis como tempo de viagem e a distância percorrida pelo veículo. Contudo, quando se trabalha com produtos que necessitam de controle e manutenção de temperatura, é possível observar que esses roteiros não são satisfatórios, pois ignoram os limites térmicos dentro do veículo, que objetivam garantir a qualidade e a integridade da mercadoria transportada. O objetivo deste trabalho é analisar o problema da roteirização de veículos na distribuição de produtos refrigerados e congelados, indicando os fatores que influenciam a variação de temperatura no veículo durante o processo de transporte, e apontar a necessidade de pesquisas futuras. Além de contribuir para a pesquisa acadêmica, os avanços nesta área de roteirização também podem contribuir para a prática logística, fornecendo elementos para as empresas transportadoras aprimorarem o planejamento de roteiros de distribuição e incorporarem a manutenção da temperatura dentro de limites aceitáveis.

Plataformas logísticas são instalações onde inúmeros agentes executam atividades de transporte, armazenagem, distribuição e produção de mercadorias. A despeito dos inúmeros trabalhos sobre o tema, não há um consenso entre os autores sobre o que de fato caracteriza este tipo de instalação. De forma geral, os trabalhos levantam informações sobre a área, modais, serviço de intermodalidade, modo de gestão, principais produtos e empresas ocupantes. Analisadas assim, as plataformas são entendidas de forma estanque, sem que seja considerado seu potencial para reduzir custos e aumentar a competitividade das empresas. O objetivo do trabalho é identificar os atributos necessários para que estas instalações atuem como elos inteligentes, capazes racionalizar os processos e reduzir a complexidade das cadeias produtivas. Foram identificados três atributos para a inteligência destas instalações – integração das informações e dos processos, cooperação tanto vertical quanto horizontal e governança. Em seguida, os atributos foram validados por meio de estudo de caso com um gestor multimodal de cargas. Além de identificar os atributos que conferem inteligência às Plataformas, a pesquisa fornece uma estrutura de referência para o estudo destas instalações que contribui para o estabelecimento de uma padronização conceitual.

The temperature of refrigerated products along the cold chain must be kept within pre-defined limits to ensure adequate safety levels and high product quality. Since temperature largely determines the rate of microbial activity, continuous monitoring of the full cycle temperature history usually allows for the adequate control of the process along short and medium distance distribution routes. Time–Temperature Integrators (TTI) are tools to monitor temperature impacts on product quality, offering a way to detect drawbacks in the cold chain. Process Capability Indices (PCI) are then calculated on TTI data to evaluate the thermal performance of the process. In this application a refrigerated food delivery route is analysed considering non-homogeneous retailer demands and alternative delivery schemes, with the objective of evaluating the thermal capability of the process via TTI and PCI analysis.

The temperature of chilled and frozen products along the distribution process must be maintained within close limits to ensure optimum food safety levels and high quality. The variation of cargo temperature along the vehicle routing sequence is represented by non-linear functions which depend on the process stage (line haul, unloading at customer’s premises, local displacements, etc.). The temperature variability is also correlated with the time required for the refrigeration unit to recover after cargo unloading, due to door openings and the cargo discharging process. The vehicle routing optimization strategy employed in traditional cargo distribution applications is generally based on a TSP (Travelling Salesman Problem) sequence, with the objective of minimizing travelled distance or time. It is shown in the paper that in order to maintain the temperature variability within adequate restriction limits, other routing strategies, apart from the TSP criterion, should be considered.

Em razão da competitividade existente no mercado as organizações buscam se adequar às suas tendências e solicitações a fim de satisfazerem um conjunto cada vez mais exigente de requisitos e com isso serem mais competitivas. para isso, buscaam metodologias que assegurem o aumento da sua produtividade e a redução de perdas nos produtos, processos e serviços. é nesse sentido que a aplicação de técnicas e ferramentas da metodologia enxuta, que antes eram exclusivas das manufaturas, vem se disseminando e evoluindo para outras áreas não industriais, como, por exemplo, o setor de serviços. em face disto, neste trabalho, serão abordados os conceitos de mentalidade enxuta aplicado ao setor de serviços denominado de lean service. este trabalho tem como objetivo identificar de que forma a metodologia enxuta tem sido aplicada no setor de serviços por meio de uma revisão sistemática. para esta revisão foram selecionados artigos publicados nas bases de dados da capes, web of knowledge e scielo, além dos anais dos congressos simpep e simpoi publicados desde 2006. os resultados demonstraram que há diferenças no foco das publicações nacionais e internacionais, assim como nos setores em que a metodologia está implantada.

Este artigo apresenta um procedimento para localização e alocação de vagas de carga e descarga em centros urbanos. A distribuição urbana de mercadorias é questão emergente e inúmeros são os problemas relacionados ao tema, dentre eles destaca-se a falta de infraestrutura para operações de carga e descarga em centros urbanos em consequência de seus impactos sobre a eficiência das operações logísticas e a qualidade de vidas das pessoas. Na literatura uma abordagem usual a este problema é o emprego de terminais logísticos urbanos, tal abordagem possui vantagens e desvantagens. Neste artigo uma abordagem alternativa ao problema é apresentada utilizando vagas de carga e descarga como terminais logísticos móveis e apresenta vantagens econômicas e práticas sobre a solução usual. Um exemplo de aplicação do procedimento é apresentado para o bairro Cambuí em Campinas, São Paulo.

A cadeia do frio representa um tipo especial de operação logística que lida com produtos sensíveis a mudanças de temperatura; falhas ocorridas durante essa operação podem acarretar repercussões negativas para as partes envolvidas. O objetivo deste trabalho é fornecer uma abordagem para controlar o tempo de transporte na cadeia do frio. A metodologia que estrutura o modelo é um conceito de tempo quase real, que propõe um algoritmo que aplica a heurística do vizinho mais próximo adaptado ao transporte da cadeia do frio. Numa abordagem teórica e heurística inicial à distribuição de produtos refrigerados, faz-se a análise da distância, do tempo de viagem entre os pontos de entrega e da preservação da temperatura ideal necessária para a realização eficiente do transporte de produtos refrigerados. Com base nessa análise, pretende-se desenvolver uma nova abordagem para detectar falhas que ocorram na distribuição de produtos refrigerados e criar medidas para preveni-las e corrigi-las.

A circulação da carga urbana agrava a crise de mobilidade urbana enfrentada pelas cidades brasileiras. Instrumentos científicos que permitam uma aboradagem mais precisa e considerem os vários agentes envolvidos precisam ser encontrados para minimizar as externalidades negativas do problema. O objetivo do artigo é propor uma metodologia para identificar as ações prioritárias que os órgãos gestores podem oferecer como soluções logísticas para a circulação da carga urbana. A metodologia proposta é baseada no método Desdobramento da Função Qualidade – QFD. Esta aplicação teórica apresenta como resultado o estabelecimento de uma correlação entre as necessidades dos operadores logísticos e dos moradores da cidade com os órgãos gestores dos municípios, responsáveis pelo planejamento da circulação da carga urbana. O QFD é confirmado como uma ferramenta adequada de planejamento que pode fornecer subsídios para os municípios implantarem políticas públicas com qualidade que viabilizem as necessidades econômicas, sociais e ambientais da circulação da carga urbana.

Na cadeia do frio, o controle da temperatura é fator determinante para manter a qualidade e a validade de produtos alimentícios. Desse modo, qualquer variação desse parâmetro fora da faixa padrão especifica ao produto pode levar a danos e perdas. O problema da distribuição de produtos refrigerados é de grande importância, atualmente, e vem sendo cada vez mais estudado. O objetivo do trabalho é abordar, de forma exploratória, o problema da temperatura na distribuição de produtos refrigerados. A partir de um roteiro hipotético desenvolver um modelo de simulação genérico que permita analisar a variação da temperatura ao longo de um roteiro de distribuição de produtos refrigerados. Uma simulação paramétrica foi realizada com base em dados secundários possibilitando um melhor entendimento do processo e apontando para a necessidade de investigações mais próximas de cenários realistas, envolvendo condições dinâmicas no processo de distribuição de carga refrigerada.

Um porto tem o papel de fazer a conexão entre os transportes terrestre e marítimo, seja de passageiros ou mercadorias, constituindo-se assim, um agente fundamental numa cadeia logística. Além disso, os portos têm buscado agregar valor às atividades prestadas no seu entorno, de modo a fidelizar a clientela e manter-se competitivo no mercado. Ocorre que muitas são as maneiras de se oferecer serviços aos usuários, e uma modalidade existente, um tanto recente principalmente no Brasil, é a plataforma logística. Para este conceito há diversas aplicações, porém para este trabalho, o foco será no estudo das plataformas logísticas portuárias, mais comumente conhecidas no exterior, como Zona de Atividade Logística (ZAL) portuária. Nesta área podem ser realizadas diversas operações que agregam valor tais como, desconsolidação e consolidação, armazenamento e etiquetagem; que têm influência direta sobre o porto e a cidade em que está instalada, portanto sendo vista como um desenvolvedor econômico regional. É neste contexto que o presente estudo está inserido e que serão apresentados os conceitos de ZAL’s, os fatores relevantes para sua implementação, a relação ZAL x porto e desenvolvimento regional.

This paper deals with the collaborative maritime transportation problem which can be modeled with two different approaches: System Dynamics (SD) and Agent Based Modeling and Simulation (ABMS). In the literature concerning this topic they are indicated to model systems containing large numbers of active objects (industries, people, vehicles, warehouses, products) and their applications vary according to the required level of abstraction, which can consider more or less involved details. In order to contribute with the decision-making, one important logistic problem is adopted as example; and in the sequence, a comparative analysis between these two possible techniques to examine such problem is presented. Finally, this study describes how to model this problem using these techniques which improve the analysis of the global behavior of the supply chain. For further implementation, some recommendations are given.

Plataformas Logísticas são infraestruturas onde são desenvolvidas, por diferentes agentes, as atividades de transporte, logística e distribuição de mercadorias, tanto para o trânsito nacional como internacional. A Região Metropolitana de Caampinas (RMC) tem uma das melhores infraestruturas logísticas do Brasil, hospeda os principais operadores logísticos e grandes empresas globais, e representa parcela significativa do PIB Nacional com a produção e atração de importantes fluxos de pessoas e cargas. A despeito da sua inegável importância econômica, a região não conta com empreendimentos que possam ser caracterizados como Plataformas Logísticas. Neste contexto, o objetivo do trabalho é propor um modelo conceitual de plataforma logística adaptado à realidade da RMC. O modelo está baseado no levantamento e análise: (1) das principais características, serviços e atividades das plataformas logísticas européias, (2) dos aspectos econômicos, de infraestrutura e dos fluxos de cargas da Região. A estrutura proposta a partir das plataformas logísticas européias e a análise das características e necessidades permitiram a proposição de um modelo adequado de empreendimento para a Região.

Este artigo tem como objetivo analisar as implicações causadas pela implementação de técnicas do Sistema de Produção Enxuta na cadeia de suprimentos de uma fábrica de estacas pré-moldadas de concreto. Com vistas à filosofia do Lean Thinkingg, análise preliminar, implementação de melhorias e novas análises, a metodologia utilizada foi a de pesquisa-ação, o que possibilitou interferência direta no processo, reuniões de stakeholders e ações em conjunto em todo o processo. Como principais resultados obteve-se uma redução de área (15%) em uma das etapas do processo, redução na movimentação (80%) no chão de fábrica e de 22% no tempo de ciclo de fabricação do produto. Estes ganhos foram possíveis a partir da implementação do fluxo contínuo e a criação de supermercados que possibilitaram um maior controle dos estoques, com entregas programadas de matéria-prima no início do processo com a coordenação de lead times.

A inovação dos produtos e serviços logísticos é apontada, por diversos autores, como fundamental para o desempenho das empresas. O objetivo da pesquisa é identificar e analisar como os três elementos centrais para a inovação – tecnologias utilizadas, gestão do conhecimento e redes de relacionamentos – contribuíram para o desempenho logístico. Utilizando a metodologia de estudo de casos múltiplos foram realizadas entrevistas com dois operadores logísticos com ampla participação no mercado. Os resultados apontaram que as inovações são motivadas pelas necessidades dos clientes e o desempenho logístico advêm da constituição de um ambiente organizacional que preserve e estimule a capacidade operacional, com colaboradores qualificados e engajados na adoção de processos e novas tecnologias e comprometidos com a geração, captação e disseminação do conhecimento.

Este artigo apresenta a importância das pessoas no processo de medição do desempenho dos serviços logísticos. O problema desta pesquisa está concentrado nas dimensões e atributos utilizados para mensuração do desempenho dos serviços logísticos e das organizações empresariais de uma forma geral. Não é verificada nos modelos teóricos para avaliação do desempenho a dimensão Pessoas e seus respectivos atributos. A condução da pesquisa fez-se em duas etapas: revisão bibliográfica e estudos de casos múltiplos exploratórios. Os casos estudados neste trabalho foram selecionados em função da compreensão das replicações literais (provedor-operadores de serviços logísticos) e teóricas (organizações que utilizam a logística como parte dos seus processos de negócios). A pesquisa confirma que os atributos relativos à dimensão Pessoas são competências, produtividade e clima social. Os resultados obtidos confirmaram a necessidade da mensuração da dimensão Pessoas, junto às outras dimensões presentes nos modelos de mensuração do desempenho dos serviços e, os seus respectivos atributos.

Redes globais de suprimentos requerem a coordenação precisa dos fluxos de matérias-primas, produtos acabados, recursos financeiros e informações. Operações globais buscam maximizar o lucro da rede através da melhor utilização dos ativos (insumos, recursos produtivos, pessoas e infraestrutura) e da utilização de condições favoráveis da economia e política globais. A natureza dinâmica nas relações entre os diversos agentes numa rede de suprimentos evidencia a necessidade de uma abordagem adequada para gestão de riscos. Nesse contexto, o conhecimento e a correta aplicação de técnicas de gestão de riscos em redes de abastecimento pode tornar-se vantagem competitiva num ambiente globalizado. O objetivo deste trabalho é apresentar uma revisão das abordagens de gestão de riscos existentes na literatura e avaliar suas aplicabilidades em operações de redes de suprimentos. A metodologia utilizada foi a revisão sistemática com meta-síntese, no intuito de identificar lacunas e oportunidades nesta recente área de pesquisa.

Atualmente é possível afirmar que é tendência mundial a utilização de Plataformas logísticas. Nota-se um aumento significativo na consolidação deste tipo de empreendimento pelo mundo e isto se dá pelas vantagens competitivas que podem proporcionar. Entretanto, é possível observar que não existe um padrão para elas, visto a diversidade das plataformas logísticas encontradas pelo mundo. Nota-se, ainda, que suas características decorrem do local onde são instaladas e influenciam as atividades logísticas, fluxos de mercadorias, infraestruturas e economias locais. Neste contexto o presente trabalho utilizou a metodologia de estudo de casos múltiplos para analisar três importantes plataformas logísticas com o objetivo de construir um conjunto de atributos a partir da identificação dos serviços, tecnologias, e ações ambientais de cada uma delas. Os empreendimentos analisados foram a PLAZA na Espanha, o Distrito de Nola na Itália, e um Eco park na Dinamarca. Com este estudo foi possível observar que duas plataformas (Distrito de Nola e Eco park) são plataformas típicas locais, ou seja, se estruturaram com base na economia local e necessidades regionais. Já a PLAZA é uma plataforma considerada global, pois busca atrair empresas regionais, nacionais e internacionais com a finalidade de crescimento e desenvolvimento dos pais.

Global production involves manufacturing and logistics organisations through chains/networks of relationships along different environments (e.g. business contexts). This paper addresses the integration of manufacturing and logistics in global production networks by dealing with these relationships under a knowledge management viewpoint. First, the relevance and a typology of relationships along production networks are described. Second, the specific problem of promoting collaboration between agents is explained. Finally, a knowledge management approach is proposed. The approach deals with the exchange of information that can foster the competitiveness of global production networks involving manufacturing and logistics agents.

The objective of this study is to investigate a very common phenomenon in an important emerging country, namely the spike in demand at the end of the sales period, known as the hockey stick phenomenon. The analysis will encompass the causes as well as the impacts of this phenomenon, in a way that allows alternative policies to be proposed that are able to provide a better financial result for the agents involved. Data collected from a Brazilian branch of a large multinational in the non-durable consumer goods industry and in semi-structured interviews conducted face-to-face with executives of 26 clients. After internal and external validation of the model, scenarios were generated to identify causes, impacts and alternative policies. The findings showed that the phenomenon negatively impacted the manufacturer’s financial performance in the long term and indicated requisite changes able to eliminate it. The study showed that companies should not assume the hockey stick phenomenon to be an exogenous problem; it showed that there are alternative policies; and it provided ideas regarding ways to carry out the change process. This is the first empirical study on the hockey stick phenomenon, a problem that affects diverse companies in emerging countries.

Metodologias que combinem diferentes abordagens estão sendo cada vez mais utilizadas com o objetivo de auxiliar decisão em problemas reais para complementação de análises sob diferentes enfoques. No contexto de Plataformas logísticas o presente trabalho sugere uma metodologia que agrega dois diferentes métodos um quantitativo (DEA) e outro qualitativo (estudo de casos múltiplos) para a realização de uma análise de Benchmark em plataformas logísticas. A integração destes dois métodos possibilitou a identificação de oito plataformas logísticas como benchmarks mundiais perante um grupo inicial de 85 plataformas analisadas, estas foram: Atlantic Gateway-Halifax Logistics Park, Raritan Center, Rickenbacker Global Logistics Park, PLAZA, Distrito de Nola, Rugis, Bremen GVZ e Dallas Logistic Hub. A análise mensurou o desempenho destes empreendimentos com base em indicadores que conseguissem caracterizar quantitativamente e qualitativamente as plataformas. Ainda sugeriu diretrizes para projeto de uma plataforma logística regional (plataforma Logística de Campinas) com base nas plataformas benchmarks. Esta aplicação demonstrou que a estratégia proposta tem grande aplicabilidade e apresenta bons resultados para avaliação de projetos de concepção de plataformas logísticas.

No Brasil com a aprovação da Política Nacional de Resíduos Sólidos o setor industrial passa a ser obrigado a incorporar a logística reversa de pós-consumo à seus produtos. Este estudo analisa o conceito de logística reversa e aponta as contribuições da Ecologia Industrial neste processo.

The main objective of this paper is to develop a simulation model, using dynamic systems to analyze different hospital logistic policies. The model allows an integrated analysis of how the management of different stock and capacities policies impacts in the hospital attendance costs. The main factors of this process considered in the modeling are the medicine stock management and attendance capacity, defined as the specialized work source availability (physicians). Other important factors in this process were considered as capacity restrictions: hammock and equipments availability. In order to show the model suitability, the Emergency Room of Unicamp Clnicas Hospital case was studied. Different scenarios analyses were done combining stock policies, capacities and their costs. Using these results, integrated strategies of stock policies and capacities were proposed in order to reduce costs.

The emergence of new and complex relational arrangements between companies is a consequence of important changes promoted by globalization. Despite the intense transformation of this scenario it is perceived that most of the existing models only partially considering the phenomenon where logistics systems balanced, efficient and responsiveness have high importance in the maintenance and survival of the supply chains. The integrated use of simulation methods opens the possibility to exploring old and new problems through a new perspective that can promote better solutions to real-world problems. This strategy is rare in the liter-ature, thus, this work contributes to better use of computer modeling simulation proposing combined use strategies of these methods what offers the potential to increase their strengths and reduce individual limitations. Three methods are discussed: Discrete Event Simulation (DES), System Dynamics (SD), Agent-based Modeling and Simulation (ABMS). A comparative analysis between these methods is presented and in the following one practical application in a Brazilian case is discussed.

O objetivo do trabalho é propor diretrizes estratégicas para o projeto da plataforma logística a ser instalada na região de Campinas, Estado de São Paulo. Como ponto inicial do estudo foram selecionadas vinte e nove plataformas logísticas espalhadas pelo mundo e, por meio de Análise Envoltória de Dados (DEA), foram identificadas as que se constituem benchmarking mundial e que foram tomadas como base ao projeto da plataforma logística de Campinas (PLC). Para esta analise foi adotado o modelo DEA-BCC (Variable Return to Scale- VRS) com os seguintes indicadores de desempenho; áreas das plataformas logísticas, capital investido, número de empresas atraídas e manuseio anual de carga. Após a avaliação inicial das vinte e nove plataformas por DEA foram selecionadas sete a partir das quais foi realizada uma análise de benchmarking, e identificadas três DMU- Decision Making Units que se apresentaram como referências de melhores práticas para a PLC. Ao mesmo tempo um estudo quantitativo, utilizando o método de estudo de caso múltiplo, identificou outras duas plataformas européias a PLAZA (Plataforma Logística de Zaragoza (Espanha) e Distrito de Nola (Itália) que poderiam ser incluídas como referências para o empreendimento.

O objetivo do trabalho é apresentar um roteiro de como desenvolver estudo de caso em logística e exemplificar com uma apresentação prática da metodologia. Serão detalhadas suas cinco etapas: delineamento da pesquisa; desenho da pesquisa; preparação e coleta de dados; análise dos casos de forma individual e comparativa e, finalmente; elaboração dos relatórios. Neste trabalho é apresentado, como exemplo, o desenvolvimento de um estudo de múltiplos casos na área de logística comparando o uso das tecnologias de informação em diferentes operadores logísticos. A metodologia de estudo de caso é útil para investigar novos conceitos, bem como para verificar como são aplicados e utilizados na prática elementos de uma teoria.

O objetivo dessa pesquisa foi analisar os aspectos logísticos dos transplantes de órgãos sólidos, de forma a propor melhorias que visam minimizar o tempo de ciclo total dos transplantes. a pesquisa foi realizada em parceria com o laboratóriio de aprendizagem em logística e transporte e com a organização de procura de órgãos do hospital das clínicas da universidade estadual de campinas. tem-se o fator tempo como principal restrição e também como oportunidade de melhoria nos transplantes de órgãos. na pesquisa foram observados e analisados os processos logísticos envolvidos em um transplante de fígado, seguido com a proposição de melhorias ao processo. a pesquisa foi baseada em coletas de dados, primeiramente obtidos por meio da observação direta, acompanhamento do caso escolhido e entrevistas com os profissionais da saúde envolvidos, em seguida, obtidos em publicações especializadas dos setores de logística e da saúde e, em sites que abordam o tema transplantes. espera-se com esse estudo identificar e corrigir os processos que não agregam valor aos transplantes, reduzir o seu lead time total e agilizar o processo como um todo. mediante o uso de ferramentas e técnicas adequadas, estima-se uma economia em tempo de ciclo total superior a 30% do tempo real observado.

De acordo com o SNT o Brasil possui um dos maiores programas públicos de transplante de órgãos e tecidos do mundo. Apesar deste importante avanço, a estrutura de processos administrativos e operacionais ainda é deficiente e causa grande impacto na viabilidade e ocorrência do transplante. O gerenciamento eficiente da alocação e transporte dos órgãos é extremamente importante e resulta na qualidade do órgão doado, respeitando o limite do tempo de isquemia. É neste contexto que este trabalho visa analisar formas de melhorar o processo logístico atual do transplante de órgãos do Brasil. Mais especificamente, o objetivo deste estudo é mapear e analisar o procedimento atual de manuseio e transporte de órgãos sólidos (coração, pulmão, rim, fígado e pâncreas) da sua retirada até a chegada no local onde será transplantado, identificar possíveis oportunidades de melhoria e propor procedimentos para sistematizar as melhores práticas.

The aim of districting problems is to get an optimized partition of a territory into smaller units, called districts or zones, subject to some side constraints such as balance, contiguity, and compactness. Logistics districting problems usuually involve additional optimization criteria and constraints. Districting problems are called continuous when the underlying space, both for facility sites and demand points, are determined by variables that will vary continuously. Voronoi diagrams can be successfully used in association with continuous approximation models to solve location-districting problems. We discuss in the paper the application of non-ordinary Voronoi diagrams in logistics districting problems, particularly the Power Voronoi diagram, associated with a continuous demand approach, which allows for the introduction of physical barriers into the vehicle displacement representation, such as rivers, reservoirs, hills, etc.

O objetivo do trabalho é comparar os processos logísticos de dois parques de diversão: seco e aquático. a pesquisa foi desenvolvida utilizando a metodologia para estudo de caso. com base em referencial teórico, foram identificados e annalisados os elementos logísticos (processos e atividades) presentes na prestação do serviço de cada parque. em seguida, os casos foram comparados, procurando identificar semelhanças e diferenças entre eles. finalmente, foram identificadas relações entre as características dos serviços e a gestão dos elementos logísticos. os resultados permitem compreender a logística envolvida nos serviços dos parques de diversão, além de contribuir para a construção de uma estrutura mais geral de análise da logística no setor de serviços.

Longer lead-times, complex relationships and dynamic environments challenge the management of global supply chains. Along these chains, the efficiency of logistics and manufacturing systems is mutually dependent and their sustainable integration relies on a proper exchange of planning and scheduling information. This paper handles the conceptual gap for the dynamic integration of transportation planning and production scheduling by addressing relationships and collaboration along supply chains. Finally, based on proposed concepts, a heuristic integration approach is delineated.

O objetivo do trabalho é investigar os processos logísticos em duas empresas prestadoras de serviços de utilidade pública: uma distribuidora de energia elétrica e outra de água. A pesquisa foi desenvolvida utilizando a metodologia para estuudo de caso. Com base em referencial teórico, foram identificados e analisados os elementos logísticos (processos e atividades) presentes na prestação do serviço de cada empresa. Em seguida, os casos foram comparados, procurando identificar semelhanças e diferenças entre eles. Finalmente, foram identificadas relações entre as características dos serviços e a gestão dos elementos logísticos. Os resultados permitem compreender a logística envolvida nos serviços de distribuição de água e energia elétrica, além de contribuir para a construção de uma estrutura mais geral de análise da logística no setor de serviços.

O objetivo do trabalho é analisar de forma comparativa os processos logísticos no setor de serviço. O método de pesquisa utilizado foi Revisão Sistemática, com metassíntese. Foram encontrados 22 estudos de casos realizados pelo Laboratório de Aprendizagem em Logística e Transportes (LALT) na área de logística no setor de serviços, e selecionados três – distribuição de água, organização de eventos e produtora de teatro – por abordarem serviços distintos, com diferentes características, e por mapearem um número significativo de atividades logísticas. Os casos foram analisados e comparados. Os resultados permitem compreender a logística envolvida nos serviços destes três segmentos, além de contribuir para a construção de uma estrutura mais geral de análise da logística no setor de serviços.

The design of a new logistics platform is a challenge due to two main points. The first one, it is a new concept and therefore does not exist a large number of logistic platforms in the world. The second point, as a new concept there exist a very limited number of platforms and in this scenario it is hard to define a standard of efficiency to be followed by a new platform. This paper proposes the establishment of guidelines for the new logistics platform to be installed in the region of Campinas, Sao Paulo state. It follows the Data Envelopment Analyze methodology (DEA) and examines over sixty logistic platforms in the world. Among them it is chosen seven (ZAL and PLAZA in Spain, Bremen GVZ in Germany, Sogaris and Eurocenter in France, District of Nola in Italy, Dallas Logistic Hub in United States) as a reference for the design of the Campinas platform. Also it defines four main performance indexes for the analysis (area of logistics platforms, invested capital, number of companies attracted and annual load handling) of benchmarking. Finally, through a DEA-BCC model it proposes values for the outputs of Campinas Logistic Platform (CLP) that would conduct it to be a benchmark platform in the world.

The integrated use of simulation methods are rare in the literature, since most of the studies found focus on single method applications. This article contributes to better use of computer modeling simulation proposing combined use strategiies of these methods what offers the potential to increase the strengths of these methods and reduce individual limitations.Three methods are discussed: Discrete Event Simulation (DES), System Dynamics (SD), Modeling and Agent-based Modeling and Simulation (ABMS). The article begins with a comparative analysis of these methods and in the following presents two practical applications. The integrated use of these methods opens the possibility to exploring old and new problems through a new perspective that can promote better solutions to real-world problems. We suggest the application of this strategy to problems involving complex systems with multiple levels of aggregation as supply chains, service operations, urban distribution problems, social networks, etc.

O presente trabalho estuda os instrumentos de gestão e política urbana adotados, pelo Poder Público, nas cidades brasileiras e as atividades de circulação de mercadorias, no intuito de ordenar o processo de urbanização do território nacional e garantir o pleno desenvolvimento das funções sociais da cidade (habitação, trabalho, recreação e circulação humana). Para tanto, desenvolve-se uma análise da ordem jurídica urbanística, a partir da promulgação da Constituição da República Federativa do Brasil de 1988, e do Projeto de Lei no 1687/2007 – que institui a política de mobilidade urbana, confrontando a ordem normativa com a realidade das atividades de circulação de mercadorias apresentada na pesquisa denominada Logística de Carga Urbana: uma análise da realidade brasileira realizada em 2007. Conclui-se que, independente das causas do crescimento descontrolado das cidades brasileiras, nelas se instalou uma crise de mobilidade sem precedentes, porquanto, os instrumentos normativos federais e municipais pertinentes à regularização da mobilidade mostram-se deficitários, por não incorporarem as atividades de circulação de mercadorias na implantação de qualquer política de mobilidade urbana que se pretenda sustentável. As políticas nacionais de mobilidade urbana deveriam abarcar os deslocamentos das pessoas e das coisas que atendem às suas necessidades.

O objetivo desse trabalho é demonstrar como as cidades brasileiras tratam as questões das movimentações de mercadorias à luz das Políticas Nacionais de Mobilidade Urbana Sustentável. A partir de uma ampla revisão bibliográfica sobre a prática das regulamentações da carga urbana nos países europeus, foi possível desenvolver um questionário respondidos pelos gestores públicos de 20 metrópoles brasileiras que possibilitou a compreensão das questões inerentes à sustentabilidade no transporte urbano e o mapeamento das políticas públicas adotadas no transporte de mercadorias. A pesquisa demonstrou que o atual estágio do planejamento das atividades de movimentação de mercadorias no Brasil se encontra em um processo ocorrido na Europa na década de 90. Concluiu-se que as soluções para as atividade de carga urbana foram estruturadas a partir das externalidades negativas geradas no sistema de transporte das cidades em conseqüência do crescimento populacional, do aumento da urbanização e da demanda por maior mobilidade. Diante disso, as políticas nacionais de mobilidade urbana ou a elaboração das leis de mobilidade não estão sendo capazes de abarcar as atividades da carga urbana colocando em risco o próprio conceito de transporte sustentável. Com base nos resultados da pesquisa foram elaboradas algumas recomendações para o planejamento das atividades de movimentação de mercadorias visando que contemplem um política pública para a mobilidade sustentável de uma cidade.

This paper presents a preliminary case study of simulation in a construction supply chain, adopting as focus company a pre-cast elements producer. The framework for relationships analysis was provided by a value stream macro mapping (VSMM), taking steel as the specific case. Data collection was carried out gathering information from the company’s information system and from interviews with representatives of involved agents. This data was compiled in a first simulation of current state, using iThink software, generating output of selected parameters for analysis. A future state is drafted, suggesting modelling strategies for a second simulation using lean tools, in further studies. The paper concludes with recommendations and considerations about the potential of this kind of simulation to study complex construction supply chains behaviour.

O objetivo desse trabalho é demonstrar como as cidades brasileiras tratam as questões das movimentações de mercadorias à luz das Políticas Nacionais de Mobilidade Urbana Sustentável. A partir de uma ampla revisão bibliográfica sobre a prátiica das regulamentações da carga urbana nos países europeus, foi possível desenvolver um questionário respondidos pelos gestores públicos de 20 metrópoles brasileiras que possibilitou a compreensão das questões inerentes à sustentabilidade no transporte urbano e o mapeamento das políticas públicas adotadas no transporte de mercadorias. A pesquisa demonstrou que o atual estágio do planejamento das atividades de movimentação de mercadorias no Brasil se encontra em um processo ocorrido na Europa na década de 90. Concluiu-se que as soluções para as atividade de carga urbana foram estruturadas a partir das externalidades negativas geradas no sistema de transporte das cidades em conseqüência do crescimento populacional, do aumento da urbanização e da demanda por maior mobilidade. Diante disso, as políticas nacionais de mobilidade urbana ou a elaboração das leis de mobilidade não estão sendo capazes de abarcar as atividades da carga urbana colocando em risco o próprio conceito de transporte sustentável. Com base nos resultados da pesquisa foram elaboradas algumas recomendações para o planejamento das atividades de movimentação de mercadorias visando que contemplem um política pública para a mobilidade sustentável de uma cidade.

O presente trabalho tem como escopo estudar os instrumentos de gestão e política urbana adotados pelo Poder Público nas cidades brasileiras e as as atividades de circulação de mercadorias. Nessa vertente, desenvolve-se uma análise da orddem jurídica urbanística, a partir da promulgação da Constituição Federal/88 e do Projeto de Lei no 1687/2007 que institui a política de mobilidade urbana, confrontando a ordem normativa com a realidade das atividades de circulação de mercadorias apresentada na pesquisa denominada Logística de Carga Urbana: uma análise da realidade brasileira realizada em 2007. Conclui-se que os instrumentos normativos federais e municipais pertinentes à regularização da mobilidade nas cidades mostram-se deficitários e até mesmo omissos, por não incorporarem as atividades de circulação de mercadorias, que são impactantes, na implantação de qualquer política de mobilidade urbana que se pretenda sustentável. O transporte urbano não é feito apenas de passageiros, mas também de cargas e as políticas nacionais de mobilidade urbana deveriam abarcar os deslocamentos dos homens e das coisas que atendem às necessidades dos homens.

Delivering cargo in big cities in developing countries is more difficult than in developed countries, mainly because the infrastructure and traffic conditions are worse. Planning cargo distribution in urban areas is an issue anyway in all populous cities, but it is a critical problem in developing countries. The best technical option may be to use smaller and lighter vehicles in order to impact the traffic less, be more agile, save the environment using cleaner fuel, and also to make it easier to access central areas inside commercial centers. Cost, however, is a fundamental issue in this scenario; delivering cargo with a lot of small trucks can be much more expensive than full truck loads using bigger vehicles, big trucks ask for space and the terrain values and traffic conditions are not favorable for them. It may be important to find a solution to fit each case; but a customized solution slows productivity down and impedes standard policies for cities and the community; it will also be a problem for multinational companies. The proposal of this paper is to present a methodology to apply an assessment before choosing the mode of cargo delivery in the urban area of populous cities in developing countries, thinking from the end of the delivery chain to the beginning, also brings the application to a real case. The target is to create a process to choose between the conventional method, privileging the agility, short storage and small trucks (having the commercial issue as the main focus); or to use cargo consolidation, fewer stops, and larger trucks (having the logistic issue as the main focus).

Traffic congestion continues to worsen in South American cities of all sizes, creating a $ billion annual drain on the South American Countries economy in the form of lost hours and gallons of wasted fuel. The purpose of this work is to provide an overview of urban transport problems and city logistics challenges in Sao Paulo city center. The focus of the discussion is the emerging concept of city logistics to improve the mobility of cities, and the research opportunity that it creates. Production and consumption have long been central to understanding the evolution and management of transport systems. The current paper argues that there are now some new concepts in that understanding which deserve consideration and will shape a different future. On the other hand, the organization of logistics has an effect upon the structure of urban areas. At a simple level, global and continental scale logistics systems are organized around airports, seaports, road and rail systems and storage facilities, which all tend to be space extensive. These challenges are the growth in logistics systems for the globalization of production and consumption, and the related spatial and functional restructuring of large scale urban regions. The core ideas of the paper are that these two changes, associated with innovation and structural change in the economy, have produced concentration as well as dispersal of different types of production and consumption in very large urban regions. They create the need for some new responses in transport planning.

Com a crescente complexidade e rapidez na evolução da TI tornam-se importantes estudos que ajudem a identificar e analisar as tecnologias disponíveis, como utilizá-las e como integrá-las à outras funções. O objetivo do trabalho é investigar, por meio de estudo de caso, como a TI vem sendo utilizada por um grande operador que presta serviço em distribuição e operações logísticas para uma importante rede de restaurantes fast-food. O estudo permite compreender as decisões relativas à adoção das tecnologias, suas formas de implantação e os resultados alcançados por um importante especialista mundial em soluções logísticas no mercado de food service e que atua com elevados níveis de eficiência. Os resultados apontaram a importância do desenvolvimento de aplicativos customizados para a vantagem competitiva deste agente.

This work argues and demonstrate that the use of current metrics and attributes for measurement for the performance in the business oriented process of manufacturing organizations do not be rejected in the evaluation of the performance of the services sector. it lakes a literature review that discuss different proposed models related to strategic and logistics process. In the final considerations, it proposes that a model of measurement of logistics performance in the sector of services must be entailed directly to the strategy. through the configuration of the value chain of the services provider. from its primary supplier until the last customer of that chain.

Globalisation has brought a pressing need for adjusting supply to meet demand in the tourism sector, which has given researchers opportunities to study and entrepreneurs the opportunities of business, chiefly in Brazil, where the tourism structure has not yet been consolidated. The aims of this study were: to identify the services which contribute to the production of hospitality with emphasis on tourism services in Brazil, showing the relations, or lack of them, among the companies in tourism and those which serve residents and tourists, and finally, to analyse the relationships among these components of the tourism supply chain. The methodology used was of exploratory study, gathering data relative to the services, which encompass the tourism chain, and further qualitative analysis. Initial bibliographical gathering was done for delimiting the action field and also for the contextualisation of the work. The case study comprised the public and private sector in six cities of RMC – Campinas Metropolitan Region, Brazil. The results suggest formal and informal relationships among companies that deliver services to tourists and contribute to the model of networks proposed. The relationships formed are independent, either by type of service, or by the size of the city where the companies are located. One concludes that the companies construct these relationships aiming at the customer’s benefit and their business improvement.

Cargo Delivery Operation in urban areas is a problem in all populous cities, and a critical problem in huge metropolitan areas. In the same way, if we think about central areas inside a commercial centre, it is a huge problem. The current prices of land in those areas can make it impossible to build adequate areas to receive large numbers of cargo vehicles, and to handle and unload cargo in commercial centers or malls. I addition, thousands of small and medium trucks circulating in the cities causes pollution, a lot more than necessary. How to balance it? Is it possible to keep controlled and adequate costs involved in unloading cargo, and at the same time help save the environment? The target of this paper is to reduce logistic costs and the environmental impact: optimizing vehicles, urban area and labor (commercial or malls). A consolidation site, at the entrance regions of the cities (or more than one), can receive cargo from industries and/or any other suppliers in small trucks, then operating a cross docking, consolidate cargo, plan optimized routes, and finally ship to the final destination. The additional costs generated for this cross docking site operation will be compensated for by the shipper’s last mile of transportation and reduced costs for receiving and handling the cargo by the final customer (a mall for example). Non-planned logistics between shippers and receivers brings many more trucks than is reasonable; with them come more traffic, pollution, and other costs; this gap that we see frequently in the market provides an opportunity for this study that if implemented can provide a mitigation factor. Finally, this paper shows a numerical simulation with a real database to prove the proposal’s study efficacy.

This study aims to present a proposal to help metropolitan areas to reduce traffic, pollution and also cut delivery costs. The use of the collaborative logistics in the networking design for this fine distribution method shall allow the distribution partner to plan and execute the deliveries, reducing the number of vehicles used in comparison with the regular distribution model (this also allows the use of a clean fleet of small vehicles – like electric minivans). The methodology used to develop the proposal is to simulate two different scenarios, comparing the variables that influence the traffic, the pollution emission and the cost involved with the distribution of goods in urban areas. Further to the variables considered in the study, this new model needs to prove its efficiency at service level. The conclusion of this study will compare those three variables between the regular model, where many different carriers need to reach the retail stores every day, delivering all kinds of products, with the proposed model, where only one carrier will do the deliveries in the urban areas.

When people think about transportation improvements they often envision new modes of travel: canals, steamships, railroads, automobiles and air travel. What comes next? Rockets? Lighter-than-air ships? Teleporters? Perhaps these may become more common in the future. But they will not necessarily solve existing transportation problems such as urban traffic congestion, parking costs or traffic crashes. The next major breakthrough to improve transport system quality may simply consist of management strategies that result in more efficient use of existing transport resources. When all impacts are considered, such strategies are often the best solution to transportation problems. This paper first studies the definition and connotation of transportation efficiency and quality. From the viewpoint of different groups participating in urban transportation systems, different system functions and targets required by each group are analysed. Then the corresponding system targets and evaluation rules required by the administrator are studied. Finally we discuss different methods used to measure urban transportation, the different perspectives they represent, and how the selection of one or another method tends to affect transportation and land use planning decisions.

What is the best way to make deliveries in urban areas: with big trucks or small cargo vehicles? Which one is better if we think about environmental problems and traffic? Just one medium-sized truck can substitute fifteen small vehicles. A Collaborative transportation plan and operation between shippers, carriers and customers could solve this problem, but only a complete collaboration could do it. Fifteen small vehicles need fifteen different time slots to unload, with fifteen drivers and fifteen engines throwing out smoke and money in the air. This paper presents a proposal to plan collaborative transportation between big players (carrier, shippers and customers) to optimize transportation using trucks with cargo consolidated between various shippers going to one destination (a supermarket for example). The methodology used is a combination between collaborative planning (CPFR) and a mathematical model to optimize the fleet. This study brings the CPFR concept, in a practical approach, to urban deliveries, trying not to contribute just another case for optimization, but to lesson the environmental and traffic impacts on highly populated cities. The paper also presents a case study creating a great opportunity for the development of a methodology capable of contributing to the framing of collaborative transportation, as well as to alternatives, which mitigate issues caused by metropolitan cargo transportation. The case study is a real case concerning one of the biggest retail companies in the world, the Distribution Center in Brasília (BDC), Brazil. The database has 18,314 lines with cargoes, trucks, information of receipt, goods and invoices.

The present article proposes a strategy for implementing the homomorphic structure of growing complexities perspective in a civil engineering school of a brasilian public university. discussing the ,faculty role. This strare&T presupposes that there is a political decision of transforming the civil engineer’s education through the active participation of its agents — teachers and students, with the faculty assuming in the process the role of catalysing agent This process of systemic reorganization builds knowledge as Iransdisciplinary horizontality at the same time that outhuilds the hierarchical and tight curricular structure, Its feedback is established not only .for internal conditionalty bat also for the external institutional ones creating consistency as on ascending spiral.

Este trabalho aborda o uso comercial da Internet, tendo como foco principal a identificação das suas influências sobre os processos logísticos, em especial o impacto causado nos relacionamentos entre os componentes de uma cadeia de distribuição genérica de bens de consumo. Este impacto pode se dar de três formas distintas: como urna nova ferramenta de comunicação. como um novo instrumento de relacionamento e como um novo canal de distribuição.

O problema ambiental vem assumindo importância crescente nas operações logísticas. Tal problema é normalmente tratado no âmbito da denominada logística reversa. Entende-se logística reversa como sendo o processo de planejamento. implementação. e o controle eficiente do .fluxo da matéria prima, estoque em giro e de produto acabado e seu fluxo de informação desde o ponto de consumo até o ponto de origem, com o intuito de reutilizar ou refugar. O atual estágio das cadeias logísticas reversas no Brasil e em diversos países em desenvolvimento, pode ser comparado a da logística no início dos anos 70 e 80, quando as empresas já realizavam todas as atividades necessárias, porém de .forma desorganizada e com resultados globais muito ineficientes. Maximizavam-se então as partes em detrimento do todo. O objetivo deste artigo é apresentar os conceitos de logística reversa e os aspectos econômicos e ambientais envolvidos nos processos e atividades relevantes na implantação de um fluxo reverso.

A movimentação urbana de mercadorias tem crescido em importância devido aos processos de conurbação de diversas cidades e aumento dos congestionamentos nas regiões mais centrais, Este problema afeta o operador logístico que tem sua eficiência prejudicada, o morador da cidade que tem sua qualidade de vida afetada pela poluição e interferências dos caminhões e o poder público que tem grande dificuldade em regulamentar e minimizar os impactos deste processo, mas garantindo a continuidade das atividades económicas a ele associado. Este trabalho apresenta e organiza um conjunto de problemas típicos de movimentações urbanas de cargas destacando, pela importância e complexidade. a modelagem da movimentação de carga, a obtenção de eficácia na regulação de conflitos e redução de impactos. Para estas questões é apresentado um panorama da literatura científica e experiências práticas existentes. Estas questões são contextualizadas em um estudo de caso na cidade de Campinas, localizada no interior do Estado de São Paulo.

Este artigo identifica e caracteriza diferentes técnicas disponíveis na literatura. estabelecendo. com base em apropriados critérios. aquelas que demonstram potencialidades de uso no estudo e planejamento da localização de terminais rodoviários regionais coletivos de carga (TRRCC). Neste sentido, a partir de ampla revisão bibliografica e consulta expedida ao Sindicarga, cujos resultados foram considerados na delimitação do mercado atendido pelo TRRCC. desenvolve-se a análise crítica de tais técnicas. Espera-se, nesse processo, contribuir para o aperfeiçoamento dos estudos de localização de terminais, segundo abordagens compatíveis com a realidade dos países em desenvolvimento.

Esta pesquisa tem por objetivo apresentar uma metodologia para o desenvolvimento de um sistema computacional que alie as características do CADD à simulação, de modo a fornecer ao projetista de terminais intermodais de carga alguma forma de auxílio durante o projeto. Para isso, é utilizada uma metodologia para dimensionamento de terminais intermodais de pequeno e médio porte que possibilita o balanceamento das capacidades e a compatibilidade dimensional dos componentes. O principal resultado do trabalho será um sistema de dimensionamento de terminais contendo uma biblioteca de componentes e que desenvolva projetos de terminais de uma nova maneira. proporcionando a integração de dois tipos de software – um CADD e uma linguagem de simulação.

As novas técnicas de educação têm um papel fundamental no inundo de hoje. É apresentado o novo contexto da educação e o papel do computador e das ferramentas de simulação neste contem°. Além disso, através de exemplos. são colocadas as formas de uso e aplicação das linguagens e jogos de simulação. O objetivo deste artigo é apresentar os tipos de ferramentas de simulação existentes. bem como seu potencial de utilização, além de propor unta estratégia de uso no ensino e aprendizagem de logística e transportes.

A avaliação de desempenho com transportes sempre foi um assunto de muito interesse. Mas, atualmente cora as privatizações e o acirramento da competição com a globalização conhecer o desempenho tornou-se crucial para os agentes deliberantes. Neste trabalho são comparadas duas técnicas muito difundidas como ferramentas de benchmarking e com várias aplicações na área de transportes. Os métodos DEA e AHP, apesar de terem origens diferentes, apresentam certas semelhanças que podem ser exploradas para uma aplicação integrada de ambos a fim de aumentar o espectro das análises.

Tanto no Brasil quanto no exterior, vem crescendo a importância do processo de avaliação do desempenho da indústria de transporte ferroviário, face ao atual cenário de privatizações nacionais e a restruturação mundial desses serviços. Pesquisas na área de avaliação do desempenho comparativo entre empresas prestadoras de serviços de transportes, estão apenas começando. Uma metodologia adequada para este tipo de abordagem e ainda pouco explorada no contexto de Transportes é o DEA – Data Envelopment Analysis. O objetivo deste trabalho é avaliar o potencial de aplicação deste método para analises quantitativas da eficiência de empresas prestadoras de serviços de transportes ferroviários. O DEA será analisado de forma comparativa a outras sistemáticas utilizadas atualmente para benchmarking, principalmente os indicadores de desempenho tradicionais. Será também desenvolvida uma aplicação prática envolvendo as diversas empresas ferroviárias nacionais recentemente privatizadas bem como algumas empresas internacionais com características semelhantes.

A ótica dos três agentes envolvidos no serviço de transporte público usuário, empresa operadora e órgão gestor, difere em termos de expectativas e percepções sobre o serviço, principalmente quando relacionada a qualidade do sistema. Durante muitos anos a qualidade no transporte público esteve associada a medição do desempenho do sistema associadas a indicadores de nível de serviço e econômicos, o que balizava a atuação dos órgãos gestores e empresas operadoras deste sistema. O terceiro participante, o usuário, durante este período foi tratado como um agente passivo do processo. Sobre a nova realidade social e principalmente econômica dos anos 90, a estrutura do sistema de transporte público vem passando por uma remodelagem, demonstrando a necessidade de integração entre os seus três agentes de produção, de maneira a diminuir os pontos de desconformidade dos processos, para então capacitar o sistema e oferecer um serviço de transporte público eficiente e principalmente com qualidade. O objetivo deste artigo é de mostrar as diferentes visões de qualidade dos três agentes envolvidos no processo de produção do serviço de transporte público urbano, demostrando que a qualidade ofertada é fruto da realidade cotidiana que as empresas e os usuários estão sujeitos na sociedade, sugerindo novas formas de abordagem deste terna no transporte público.

O objetivo deste trabalho é apresentar a análise de uma cadeia logística utilizando a metodologia TRANSQUAL para avaliação da qualidade de serviços logísticos e de transportes. Esta metodologia, desenvolvida pelo primeiro autor, tem como princípio básico sis-tematizar o processo de avaliação da qualidade em serviços logísticos e de transportes segundo uma visão sistémica do problema. Para avaliação da qualidade num serviço logístico a metodologia TRANSQUAL sugere analisá-lo segundo cinco classes de problemas, envolvendo aspectos relativos a: caracterização sistêmica do serviço, definições estratégicas do negócio. concepção e projeto do serviço. projeto e operação do sistema de prestação do serviço e gestão da interface com clientes e outros interessados. Seguindo esta metodologia, o trabalho desenvolve uma avaliação de qualidade dos serviços prestados pela GAFOR Ltda. em uma cadeia logística de um granel líquido do setor alimentício, abrangendo desde a armazenagem no produtor, passando pelo transpor-te até o tanque de consumo. Trata se de um caso real e bastante atual com aspectos importantes associados à necessidade de se operar todo o sistema de forma balanceada. com determinados padrões de qualidade que a indústria alimentícia exige, e ao mesmo tempo dentro de níveis de custo que garantam competitividade em um mercado de “commodities”. O sistema analisado é gerido por uma parceria entre produtor e transportador, buscando a satisfação do cliente final que são indústrias produtoras de bebidas, entretanto. sob a ‘ótica do operador logístico o cliente do parceiro também é seu cliente e precisa ser bem atendido.

Uma das principais dificuldades no tratamento da qualidade pelas empresas do setor de serviços, incluindo as de transportes, está associada a forma de medir os resultados alcançados, as expectativas de seus clientes, bem como a percepção destes sobre o serviço realizado. Alguns dos indicadores tradicionais para medir qualidade em produtos têm sido aplicados para a medição da qualidade em serviços, porém pelas suas próprias caracteristicas, os serviços requerem um tratamento diferenciado. A partir desta preocupação, diferentes enfoques foram utilizados procurando identificar a melhor maneira de medir a qualidade. O objetivo deste trabalho é apresentar os diversos instrumentos de avaliação da qualidade em serviços existentes na literatura, desenvolvendo uma análise critica em relação ao precursor deles, o SERVQUAL e fornecendo parâmetros para futuras aplicações destes instrumentos de avaliação no setor de transportes. Os instrumentos considerados foram o SERVQUAL, o SERVPERF, o TRANSQUAL e os modelos EP, NQ e o P-C-P.

As medidas de avaliação de desempenho de serviços logísticos encontradas na literatura refletem a grande ênfase dada aos aspectos técnicos dos processos de prestação do serviço e a pouca preocupação em relação aos aspectos subjetivos da avaliação dos serviços feita por seus usuários. Este aspecto não tem sido explorado, quer seja pela dificuldade de quantificação do mesmo, quer seja pela predominância da competição por custos sobre a competição pela diferenciação do serviço. Com a mudança das variáveis de competição nos mercados internacionais e a maior valorização da qualidade do serviço prestado, torna-se necessário considerar a satisfação do usuário como elemento integrante da avaliação de desempenho do serviço logístico prestado. A partir de um modelo consagrado na literatura para avaliação de desempenho de serviços de transportes, este trabalho expande os conceitos incorporando o usuário como participante dos processos e fornecedor de recursos e acrescenta medidas de expectativas e percepçöes dos usuários em relaçäo a qualidade do serviço prestado na avaliação de desempenho do mesmo. Para operacionalizar a proposta são utilizados procedimentos da área de Marketing para elaboração de instrumentos de pesquisa de opinião cujos resultados são convertidos em indicadores quantitativos do nível de satisfação dos usuários do serviço. Este procedimento possibilita identificar o posicionamento da empresa prestadora de serviços logísticos em relação a seus concorrentes, fornece subsídios para açöes junto aos usuários visando a melhoria dos serviços prestados e auxilia no diagnóstico de problemas e, principalmente, na avaliação do desempenho do serviço logístico prestado.

Produzir transportes significa realizar operações que geram valor em termos de tempo, espaço e estado para as mercadorias e pessoas movimentadas. A definição do sistema de produção de transportes, bem como a forma de operá-lo, devem estar baseadas não só em parâmetros técnicos, mas também nos desejos de seus usuários, para que se possa efetivamente gerar os beneficios citados. Isto leva à necessidade de se incorporar uma visão de marketing e a qualidade passa a ter grande importância. Este trabalho explora os vínculos existentes entre o Marketing e a Qualidade dos Serviços de Transportes, principalmente em relação a identificação e caracterização de clientes e interessados; a participação dos usuários nos processos de prestação dos serviços e a influência da comunicação e da imagem na qualidade percebida relativa. O primeiro aspecto explorado está associado à identificação de quem são os clientes e demais interessados no serviço; sua importância relativa; e suas necessidades, expectativas e percepções em relação ao serviço, de forma comparativa às alternativas existentes. Em seguida são analisadas as interações dos usuários com os sistemas durante a prestação do serviço, pois nas atividades de transportes, em função da participação dos clientes na produção, parte das atividades de marketing devem ser desempenhadas de forma integrada com a produção, alterando-se o esquema linear clássico das atividades de manufatura: fornecimento-produçäo-marketing-consumo. Finalmente outro importante aspecto considerado são as percepções dos clientes em relação aos serviços prestados e à empresa que os executa. Sempre existe o risco dos clientes não perceberem corretamente o serviço prestado e a partir dai ficarem insatisfeitos ou supervalorizarem os resultados esperados, condicionados pela propaganda existente, pela comunicação boca a boca, pela imagem da empresa perante os clientes e pelas utilizações anteriores do serviço.

0 objetivo deste trabalho é o estudo da interação entre sistemas prestadores de serviços de transportes, seus usuários e demais interessados, com ênfase no desempenho do serviço, sob a ótica da qualidade, em nível estratégico. Produzir transportes significa realizar operações que gerem valor em termos de tempo, espaço e estado para as mercadorias e pessoas movimentadas. A definição do sistema de produção de transportes, bem como a forma de opera-lo, devem estar baseados não só em parâmetros técnicos, mas também nos desejos de seus usuários, para que se possa efetivamente gerar os benefícios citados Isto leva á necessidade de se incorporar uma visão de marketing ás abordagens existentes e a qualidade passa a ter grande importância nesse contexto. Partindo do pressuposto de que. cm termos de qualidade, transportes pode ser tratado de forma semelhante aos demais serviços, com algumas adaptações, são apresentados elementos para caracterização, tratamento e avaliação da sua qualidade, sob a ótica da empresa prestadora do serviço Propõe-se. para tal. um procedimento para diagnóstico da qualidade desse tipo de serviço. A aplicabilidade das proposições foi testada em um caso prático abordando o transporte de cargas associado a operações portuárias. As proposições apresentadas neste trabalho foram extraídas da Tese de Doutorado do primeiro autor, orientada pelo segundo e defendida no Departamento de Engenharia de Transportes da Escola Politécnica da USP.

Como características típicas dos serviços, podem ser consideradas Intangibilidade dos produtos, Inseparabilidade entre produção e consumo; Heterogeneidade dos resultados e do desempenho dos processos, e Perecibilidade. Os transportes apresentam outras características que os diferenciam dos demais serviços Dentre elas. cabe destacar que. além de desbalanceamentos temporais, suas demandas apresentam, concomitantemente, desbalanceamentos espaciais, que a oferta apresenta indivisibilidades, que sua produção não ocorre em ambiente controlado, pois desloca-se espacialmente, e que transporte é uma atividade meio, isto é, suas operações fazem parte de uma cadeia de eventos onde o cliente tem interesse no resultado final do conjunto de atividades e não só especificamente no transporte. Ademais, os mercados dos serviços de transportes não criam, na maior parte dos casos, forças competitivas baseadas na qualidade Estes serviços variam, ainda, com o tipo de tecnologia utilizada para produzi-los. Estas diversas características são analisadas enfatizando-se a influência das mesmas na qualidade dos serviços prestados. As proposições apresentadas neste trabalho foram extraídas da Tese de Doutorado do primeiro autor, orientada pelo segundo e defendida no Departamento de Engenharia de Transportes da Escola Politécnica da USP.

O objetivo deate trabalho é apresentar o jogo BR-551, voltado para o ensino de tópicos de Planejamento e Economia de Transportes atualmente em desenvolvimento na Escola Politécnica da USP para aplicação na disciplina PTR-551 – Economia e Avaliação de Sistemas de Transportes, ministrada no último ano da Engenharia Civil. BR-551 foi concebido segundo conceitos e elementos dos chamados RPG: Role Playing Games. Estes jogos apresentam como principais características, não serem necessariamente competitivos e envolverem negociações e encenações, além de aleatoriedade de eventos. O jogo procura familiarizar o aluno com os conceitos de oferta, demanda e custos de transporte em situações de concorrência entre empresas de transporte rodoviário de cargas. Cada jogador recebe inicialmente uma certa quantia em dinheiro com a qual comprará e manterá sua frota de caminhões, além de cobrir seus custos administrativos. Ele participará de concorrências para o transporte de cargas entre várias cidades. Para isso o jogador determinará seu preço e seu tempo de transporte que, somados *A sua confiabilidade, determinarão o valor da sua utilidade. Com os valores das utilidades de todos os concorrentes, segundo um modelo logit multinomial, determina-se a fatia do mercado que cabe á cada participante. As empresas, então, iniciam as viagens, durante as quais poderão ocorrer alguns imprevistos. Terminadas as viagens, calcula-se o balanço financeiro das empresas e inicia-se uma nova rodada. A contribuição do desenvolvimento deste jogo ao ensino está associada á utilização de recursos lúdicos para trazer a vivência de casos práticos em operações de transportes e, com isso, uma maior efetividade na consolidação de conceitos.

Como já definido por diversos autores. Qualidade para industrias do setor de Serviços é o resultado do balanço entre a expectativa dos usuários do serviço e a percepção que os mesmos tem do desempenho desse serviço. Esta afirmativa é válida também para a industria de Transportes , já que nesses aspectos a mesma pode ser incluída no setor de Serviços. Existem em um processo de produção de transporte qualquer , cinco momentos em que a Qualidade dos Serviços pode vir a ser comprometida. São eles: a identificação das necessidades dos clientes , a especificação do serviço a ser oferecido , a execução do serviço , a divulgação / imagem do serviço realizado e finalmente o confronto entre” as expectativas e as percepções dos clientes. Medir Qualidade dos Serviços consiste basicamente em monitorar estes cinco pontos potenciais de falha quanto aos atributos mais importantes do processo de transporte em questão. Para isso os seguintes passos devem ser tomados : identificação e priorização dos atributos , definição de padrões de referência , avaliação dos atributos face aos padrões . atuação para melhoria , e monitoração do processo. O objeto deste trabalho é a forma de implementar medidas de Qualidade de Serviço segundo esta estrutura.

Fundamental importância para qualquer empresa a otimização da utilização dos respectivos recursos para produzir seus produtos ou serviços. Para tanto, faz-se necessários ao estabelecimento de medidas para monitorar o grau em que a empresa está otimizando está relação. Estas medidas são reconhecidas como saídas de produtividade. O texto procurar melhor esclarecer e conceituação de produtividade, destacando suas particularidades no caso dos serviços de transportes, uma vez que a literatura especifica disponível apresenta algumas divergências conceituais. Apresenta também algumas metodologias para mensuração de produtividade em serviços de transporte. Outro aspecto abordado refere-se a determinação das dificuldades atualmente existentes para a mensuração da produtividade, tais como definição dos fatores de entrada e saída de um sistema ou mensuração de variáveis intangíveis.

O sistema SIAGT (Sistema Informatizado de Acompanhamento Gráfico de Trens) a ser apresentado neste trabalho, foi inicialmente idealizado pela equipe técnica do Departamento de Informática da CBTU-STU/SP, tendo como objetivo automatizar e substituir os atuais processos de traçagem gráfica para acompanhamento de trens dos Centros de Controle de Operação. A equipe CBTU projetou e construiu uma primeira versão do hardware do sistema e idealizou o software de um protótipo do sistema. Coube à equipe LPT/EPUSP a conclusão do protótipo (hardware e software básico), investigando e eliminando falhas de hardware, e o desenvolvimento de todo o software do sistema, bem como de um módulo para comunicação, de um módulo para acompanhamento das operações e de ura módulo para tratamento das informações coletadas a nível de gestão operacional (MGO – Módulo de Gestão Operacional).

0 objetivo deste trabalho é abordar conceitualmente o problema da operação de terminais multimodais de carga, com ênfase na competitividade do mesmo. As atividades logísticas vem tendo sua importância ampliada no contexto atual pelo fato das mesmas estarem se tornando elemento vital para a obtenção de maior competitividade pelas empresas. Cada vez mais os consumidores estão atentos aos aspectos de qualidade, rapidez de entrega e disponibilidade no atendimento. Um elo de grande importância na cadeia logística são os terminais de transferência de cargas, pois afetam em muito os custos e tempos associados ao transporte porta a porta. Este trabalho aborda os terminais de carga segundo um enfoque sistémico e apresenta conceitos relativos a estratégias competitivas das empresas e qualidade na prestação de serviços. A partir desses elementos propõe, a nível conceituai, uma forma de incorporar aspectos relativos a competição com a concorrência e qualidade de serviços na concepção e na operação de terminais de transferência de cargas. No tocante aos aspectos relativos a competitividade e qualidade de prestação de serviços pelos terminais de transferência de cargas sugere alguns passos a serem seguidos durante a concepção do projeto, com ênfase na caracterização dos objetivos e funções dos componentes e balanceamento de capacidade dos mesmos. Em termos de operação propõe o acompanhamento de variáveis indicativas do desempenho dos componentes e da velocidade de resposta a problemas operacionais.

Este trabalho apresenta os resultados básicos de uma pesquisa desenvolvida no LPT – Laboratório de Planejamento e Operação de Transportes do Departamento de Engenharia de Transportes da Escola Politécnica da USP com o apoio do Departamento de PI ane.i amento da CPTU-STIJ/SP. 0 objetivo básico da pesquisa foi a criacão e a aplicação de um ferramental para gestão do Plano de Implantação do Projeto de Modernização dos Subúrbios da CBTIJ em San Paulo A partir de uma conceituacao sistémica foi concebi da uma estrutura analítica de projeto (EAP WRS) e a partir desta desenvolvida uma rede de precedência PDM levando em conta o conjunto de subsistemas representativos dos serviços necessários á modernização da infra-estrutura e da operação dos trens suburbanos. A montagem desta rede possibilitou a visualização e a definição de diversos condicionantes e restrições envolvidos nas obras » melhorias a serem realizadas tal como raminho de atividades críticas, a duração das fases do plano, folgas existentes e a distribuição temporal dos recursos necessários. 0 ferramental desenvolvido se prestou em particular para uma análise critica do plano e para o encaminhamento de uma reformulação da sua estratégia de implantação visando o atendimento das metas nele prescritas.

Hoje, as grandes oportunidades de conquista e manutenção de mercados encontram-se na ligação entre a empresa e os clientes e não no processo produtivo propriamente dito. Está ocorrendo, por isso, uma grande valorização do serviço prestado ao cliente e, consequentemente, a logística vem cada vez mas destacando-se como fator de competitividade entre as empresas. Para aproveitar esta oportunidade é necessário que as empresas estabeleçam estratégias, quer sejam de liderança de custos ou de diferenciação de serviços. É grande o potêncial de utilização do sistema logístico para este fim, pois pode viabilizar a oferta de um serviço adequado aos clientes, diferenciando a empresa em relação aos seus concorrentes e também, levar a redução dos custos através do aumento de produtividade e melhoria da rentabilidade de capital. Este trabalho apresenta uma forma de tratar o problema e sugere estratégias para obtenção e sustentação de vantagens competitivas através da logística.

Este trabalho apresenta uma metodologia para o desenvolvimento de terminais rodo-ferro-fluviais, objetivando modularidade operacional. Após a caracterização sistêmica dos elementos envolvidos como componentes, cargas, veículos e equipamentos, são realizados estudos para dimensionamento, balanceamento de fluxos e concepção de arranjo físico. A escolha do terminal e sua evolução no tempo decorrem de análises de elementos de produção e de custos. A metodologia foi exemplificada para a obtenção de um terminal mínimo e seus estágios de expansão para o caso de movimentação de grãos agrícolas na Hidrovia Tietê-Paraná.